طراحی بهینه تهویه برای بخش فوقانی خط دوم تونل متروی کرج بین ایستگاههای Gو به روش تهویه فرعی-ترکیبی

تامین هوای مورد نیاز برای کارکنانی که در محلهای محبوس مانند تونل ها در حال کار هستند یکی از حیاتی ترین اقداماتی است که باید به طور دقیق و مستمر و با ضریب ایمنی مناسب صورت پذیرد. خط دوم تونل متروی کرج در محل ایستگاه به روش NATM و در دو مقطع تحتانی و فوقانی هم اکنون در حال اجرا می باشد. برای اجرای این بخش از تونل، حفاری به طریق مکانیکی، ابتدا در تمام طول مورد نظر در مقطع فوقانی انجام شده و سپس با حفر مقطع تحتانی کامل می شود. در این تحقیق طراحی تهویه برای بخش فوقانی این تونل، بین ایستگاههای G و به طول 1050 متر ارائه شده است. در این طراحی، تهویه تونل مورد نظر به روش تهویه فرعی و با در نظر گرفتن دو بادبزن در هر طرف از تونل دسترسی و با فواصل 300 متر از یکدیگر صورت پذیرفته است. با توجه به این جانمایی مقدار شدت جریان و اختلاف فشار لازم برای بادبزن دهشی به ترتیب 85/9 متر مکعب بر ثانیه و 8/146 کیلوگرم بر متر مکعب و برای بادبزن مکشی مقدار شدت جریان 6/15 متر مکعب بر ثانیه و مقدار اختلاف فشار، حداقل مقدار ممکن با توجه به بادبزنهای موجود در بازار در نظر گرفته شد. با توجه به این مقادیر مقدار توان بادبزنها برای بادبزن دهشی تقریباُ 30 اسب بخار و برای بادبزن مکشی با توجه به مقدار کم اختلاف فشار لازم حداقل مقدار ممکن به دست آمده است. این بررسی نشان داد که استفاده از روش تهویه ترکیبی ( دهشی- مکشی ) علاوه بر توزیع بهتر جریان هوا می تواند باعث کاهش مصرف انرژی و در نتیجه کاهش هزینه ها نیز شود

Keywords:

خط دوم تونل متروی کرج , روش تهویه فرعی , تهویه ترکیبی , بادبزن