محمد حاجی جعفری - استادیار، دانشگاه فنی و مهندسی بوئین زهرا، بوئین زهرا
سهیل حسین زاده خضری - دانشجوی کارشناسی، گروه مهندسی هوافضا، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه فنی و مهندسی بویین زهرا، قزوین، ایران
مهسا مهدوی - دانشجوی کارشناسی، گروه مهندسی هوافضا، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه فنی و مهندسی بویین زهرا، قزوین، ایران

در این مقاله هدف توسعه یک تاکسی هوایی از راه بازطراحی هواپیمای ملخی لنکر ئی.اس است. بر این اساس و با توجه به کوهستانی بودن کشور، از یک موتور توربوپراپ برای جایگزینی موتور پیستونی پایه استفاده شده است. به شکل اصولی در اثر تغییر سامانه پیشرانش از موتور ملخی کانتیننتال آی او- 550 به موتور توربوپراپ تی.ای 200 پی تی 3، تعدادی از پارامترهای آئرودینامیکی و سایر مشخصات بال، بدنه و سطوح کنترل هواپیما دستخوش تغییر می شود. درنتیجه لازم است برای دستیابی به عملکرد مطلوب از جانب هواپیما در کاربری هایی نظیر تاکسی و پست هوایی، از همخوانی این پارامترها اطمینان حاصل شود. همچنین لازم به ذکر است با توجه مشابهت تقریبی پارامترهای وزنی و عملکردی دو موتور پیستونی و توربوپراپ یادشده، می توان با تقریب مناسبی هندسه خارجی هواپیما را دستنخورده نگاه داشت. نگارندگان در آغاز با کمک نرم افزار شبیه ساز ایکسپلین 4 تاثیر تعویض موتور را روی عملکرد هواپیما در دو حالت مقایسه گردیده است. در ادامه با کدنویسی در نرم افزار متلب 5 عملکردهای مختلف در دو حالت سنجیده و نمودارهای عملکردی ارائه گردیدهاند. در پایان امکان استفاده از هواپیمای مجهز به موتور توربوپراپ در کاربردهای عینی بررسی گردیده و مزیت های آن نسبت به نمونه مرجع بیان شده است.

هواپیمای لنکر ئی.اس، موتور پیستونی، موتور توربوپراپ، بهبود عملکرد، بازطراحی، تاکسی هوایی