علی مهرآبادی - استادیار، گروه مکانیک، واحدزنجان، دانشگاه آزاد اسلامی، زنجان، ایران
جواد قنبری - کارشناس ارشد، گروه مکانیک، واحدزنجان، دانشگاه آزاد اسلامی، زنجان، ایران

روش های مختلفی به منظور کنترل جریان پیرامون ایرفویل مانند ایجاد زبری سطح ،کاهش دمای سیال ، ایجاد موانع ، دمش و مکش و ... با هدف کاهش نیروی پسا و افزایش نیروی برآصورت می گیرد. مقاله حاضر به کمک نرم افزار انسیس- فلوئنت ابتدا به تحلیل ضریب برآ روی ایرفویل ناکا 0009 به طول 1 متردر زاویه حمله α=6 درجه و Re=5400000 با استفاده از مدل توربولانسی ϵ-k پرداخته است.سپس طی سه مرحله با ایجاد شکاف روی سطح فوقانی ایرفویل به پهنای 2/5 درصد طول وتر ایرفویل در فواصل 30، 50 و 70 درصدی طول وتر نسبت به لبه حمله ، به بررسی اثر مکش بر ضریب برآ پرداخته شده است. در ادامه به منظور بررسی تاثیر پهنای شکاف برضریب برآ، شکافی به پهنای 3 درصد طول وتر ایرفویل درفاصله 70 درصدی طول وتر نسبت به لبه حمله ایجاد شده است. نتایج بیان می کند هرچه شکاف از لبه حمله فاصله بیشتری می گیرد ، ضریب برآ بیشتر می شود تا جایی که دروضعیت وجود شکاف در فاصله 20 درصدی طول وتر، این افزایش به 20 درصد می رسد. همچنین افزایش 0/5 درصدی پهنای شکاف منجر به بهبود 2 درصدی ضریب برآ شده است.

جدایش ، ضریب برآ ، مکش، لبه حمله