محمدرضا قریب - استادیار، دانشکده مهندسی مکانیک، دانشگاه تربت حیدریه
علی حیدری - استادیار، دانشکده مهندسی مکانیک، دانشگاه تربت حیدریه
مسعود گوهری منش - استادیار، دانشکده مهندسی مکانیک، دانشگاه تربت حیدریه
علی کوچی - استادیار، دانشکده مهندسی مکانیک، دانشگاه تربت حیدریه

با توجه به انبوه منابع گاز طبيعي در حوضه خليج فارس و درياي خزر، همچنين از آنجايي كه گاز طبيعي يك سوخت كم آلاينده و كم هزينه است استفاده از خودروهاي دوگانه سوز در ايران رو به فزوني است. با توجه به اينكه تمام خودروها بر اساس سوخت پايه بنزين كار مي كنند و سوخت گاز با چند كيت الكتريكي به خودرو اضافه شده است و در خودروهاي جديد حتي با وجود ECU مخصوص گاز، هنوز هم مشكلات زيادي در خصوص استفاده از آنها وجود دارد. در اين مقاله به بررسي عددي يك موتور اشتعال تراكمي سوخت همگن پرداخته شده است. با توجه به اينكه اين موتورها راندمان بالايي دارند و تنها مشكل آنها كنترل شروع احتراق است كه با كنترل دما قابل كنترل است. در اين كار به مقايسه برگشت دود خروجي و اضافه كردن بخارآب براي كنترل دماي احتراق و همچنين آلايندگي هاپرداخته شده است. نتايج نشان داده است كه با اضافه كردن تنها ٨ درصد بخارآب ميتوان به دماي ٢٠ درجه سلس يوس كمتر از حالت دود برگشتي با مقدار ٣٠ درصد رسيد. در دماي يكسان اگر از بخارآب استفاده شود موتور توان بيشتري دارد و با توجه به اينكه ميتوان بخارآب را به صورت زياد و بدون هزينه در خودرو بكار برد، استفاده از آن خيلي به صرفه تر از دود برگشتي است. همچنين براي ساختن يك سيستم برگشت دود، با توجه به اينكه هواي مورد استفاده داراي حجم زياد ي است مي بايست از لوله و سيستم انتقال بزرگي استفاده كرد. درحالي كه براي بخارآب ميتوان ازحجم خيلي كم براي اضافه كردن به سيستم استفاده كرد

موتور اشتعال تراکمی ، سوخت همگن، کنترل احتراق، دمای احتراق، آلایندگی