غلامرضا فغانی - مربی، دانشکده مکانیک، دانشگاه پدافند هوایی خاتم الانبیا(ص) و دانشجوی دکتری مکانیک، دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل
محمدعلی رنجبر - دانشکده مکانیک، دانشگاه پدافند هوایی خاتم الانبیا(ص)

از میان روشهای موجود برای خنک­کاری محفظه­ی احتراق موتور سوخت مایع، روش خنک­کاری بازیابی به­دلیل راندمان و کارایی بالا، بیشتر مورد استفاده قرار می­گیرد. در این مقاله، یک محفظه­ی احتراق سوخت مایع با خنک­کاری بازیابی به­روش عددی و بهصورت تقارن محوری شبیهسازی شده و تاثیر افزایش زبری سطوح کانال خنککننده، بر عملکرد خنک­کاری بازیابی مورد بررسی قرار گرفته است، نتایج نشان می­دهد که با افزایش ارتفاع زبری سطح تا ۲۴ میکرون در دیواره­ی کانال خنککننده، بیشینه دمای دیواره­ی نازل که در قسمت گلوگاه رخ میدهد، کاهش چشم­گیری یافته و میزان حرارت منتقلشده از گازهای حاصل از احتراق به سیال خنککننده افزایش مییابد. میزان کاهش دما در گلوگاه زمانی که از آب به عنوان سیال خنک­کننده استفاده شود ۹.۹ درصد و زمانی که از هیدروژن مایع به عنوان سیال خنک­کننده استفاده شود حدود ۳۲ درصد می­باشد. همچنین در محدوده­ی ارتفاع زبری ۰ تا ۲۴ میکرون، با افزایش بیشتر ارتفاع زبری سطح، بیشینه دمای دیواره­ی نازل کمتر می­شود.

خنککاری بازیابی, موتور سوخت مایع, ارتفاع زبری