ابراهیم صفا - استادیار، عضو هیئت علمی دانشگاه آزاد اسلامی واحد تهران جنوب
رضا سلیمانی - کارشناس ارشد رشته راه و ترابری، دانشگاه آزاد اسلامی واحد علوم و تحقیقات
حمیدرضا احمدآبادی - کارشناس ارشد رشته راه برابری، دانشگاه آزاد اسلامی واحد تهران مرکز

از کنترل خارج شدن وسیله نقلیه بواسطه پدیده هیدروپلانینگ به یک باره رخ می دهد. و به همین سبب محققین زیادی در مورد این پدیده تحقیق می کنند. هیدروپلانینگ یک پدیده هیدرودینامیکی بوده که در اثر برخورد آب با تایر در سرعت بالا رخ می دهد. فاصله ایجاد شده بین تایر و جاده بواسطه برخورد ( آب و تایر) منجر به کاهش عملکرد تایر در شرایط بارانی می شود. رانندگی در شرایط سرعت پیشرفت آب به طور کامل از رانندگی در شرایط خشک کاملا متفاوت است. در این مقاله تلاش برای شبیه سازی در دو شرایط شدید آب بندی صورت گرفته است. یعنی زمانی که چرخش تایر به طور کامل (%۰) و زمانی که تایر کاملا قفل شده (لغزش (%۱۰۰ است. پس از شبیه سازی تایر در نرم افزار به بررسی رفتار دو نمونه پرداخته خواهد شد و خطر پدیده هیدروپلانینگ در آن ها بررسی خواهد شد و نتایج با یکدیگر مقایسه خواهد گردید. در نهایت با مقایسه نتایج تحلیل تایر در دو حالت چرخنده و لغزنده مشاهده شد که خطر رخداد این پدیده در تایر لغزنده از تایر چرخنده بیشتر می باشد. مدل سازی با استفاده از بسته نرم افزاری محدود ABAQUS انجام گرفته است. در تایر در حالت چرخش سرعت پدیده هیدروپلانینگ بین ۴ الی ۱۶ کیلومتر بر ساعت در مقایسه با حالت تایر لغزنده در فشار های داخلی مختلف تایر، بیشتر می باشد. سرعت پدیده هیدروپلانینگ مشاهده شده در فشار ۱۵۵ کیلو پاسکال به مقدار نسبت ۱,۲۵ برابر در مقابل فشار ۱۷۰ کیلوپاسکال برای تایر در حالت چرخش کاهش می یابد. سرعت پدیده هیدروپلانینگ مشاهده شده در فشار ۱۵۵ کیلو پاسکال برای تایر در حالت لغزان به نسبت ۱,۱۸ برابر مشاهده می گردد. این مقادیر برای ضخامت لایه آب ۷ میلیمتر به دست آمده است .

روسازی، هیدروپلانینگ، تایر، آباکوس