اثرات مخرب ساختاری استفاده از آب های معمولی در قطعات سیستم های کاهش دما به روش همرفتی۱ با پیشرانه های درون سوز دیزل

از همان ابتدا موتور ها منبع و منشا تولید قدرت در وسائط نقلیه بشمار می آمدند. برای تولید قدرت در یک موتور از روش های گوناگونی استفاده شده و بطور کلی می توان گفت که پایه اصلی تمامی فرآیندهای تولید قدرت در یک موتور، که مولد قوای حرکتی است ، حرارت می باشد . حرارتی که از روش های مختلفی مانند تراکم حجم مشخصی از هوای خالص یا ترکیبی از هوا و ماده سوختنی ، با کاهش حجم و به تبع آن افزایش فشار ، حاصل می شود . در یک موتور درون سوز مانند موتور دیزل چهار زمانه ، هنگامی که در مرحله تراکم ، پیستون به سمت نقطه مرگ بالا۲ حرکت می نماید حجم بالای پیستون کاهش یافته ، فشار افزایش می یابد و دمای هوای متراکم شده به شدت بالا رفته ، و در زمان مشخصی گازوئیل توسط انژکتور۳ درون ا ین هوای بسیار داغ اسپری می شود ، سوخت با اکسیژن موجود در هوا ترکیب شده و به علت حرارت بالا ، احتراق و سوختن شروع می شود . واکنش سوختن نیز با تولید گرمای بسیار زیاد ، منجر به افزایش دما و فشار شده ، و سبب رانده شدن پیستون به سمت پایین و تولید قدرت می گردد . نقش حرارت به منظور انجام این واکنش احتراقی کاملا مشهود بوده و می توان گفت که در صورت عدم وجود آن ، احتراقی صورت نخواهد گرفت . بخشی از حرارت تولیدی در اثر موارد فوق ، براساس قانون دوم ترمودینامیک ۴ که می گوید همیشه گرما از جسم دما بالا به جسم دما پایین منتقل می شود از مسیرهای متفاوتی براساس روش های انتقالی همرفت ، تابش۵ و رسانش۶ ، مانند گازهای حاصل از احتراق ، قطعات و تجهیزات موتور مانند بلوکه سیلندر ، روغن روانکاری و سیالاتی مانند آب رادیاتور ، انتقال می یابد. عوامل موثر در میزان انتقال حرارت در یک موتور به (۱ وسعت سطح تماس (۲ ۷ ضخامت سطح تماس(۳۸ نوع عامل انتقالی۹ (ویژگی های نوع سیال) بستگی دارد . بین وسعت سطح تماس با نرخ انتقال حرارت ، رابطه مستقیم و ضخامت سطح تماس با نرخ انتقال حرارت ، رابطه معکوس برقرار است . ویژگی های نوع سیال انتقالی با نرخ انتقال حرارت ، همسوبوده و می تواند دو عامل دیگر را تحت تاثیر خود قرار دهد . این موضوع به حدی اهمیت دارد که در این مقاله بدان پرداخته شده است.

Keywords:

سیستم های انتقال حرارت , نرخ انتقال حرارت