میلاد عزیزنیا - دانشجوی کارشناسی ماشینهای ریلی، دانشکده مهندسی راه آهن، دانشگاه علم و صنعت ایران،
امین اوحدی اصفهانی - استادیار دانشکده مهندسی راه آهن، دانشگاه علم و صنعت ایران،
مراد شادفر - دانشجوی دکتری ماشینهای ریلی، دانشکده مهندسی راه آهن، دانشگاه علم و صنعت ایران،

نیروها و ارتعاشات وارده به خط و قطار عموما ناشی از نیروهای تماسی ایجاد شده و اندرکنش بین چرخ و ریل میباشند. لذا عملکرد درست این مجموعه تاثیر مستقیمی بر عملکرد سایر اجزاء دارد. وجود هرگونه عیب موضعی و یا زوال نظیر سایش و خستگی موجب افت راندمان مجموعه میشود. در این راستا پژوهشها و مطالعات فراوانی در این زمینه انجام شده است. یکی از کلیدی ترین بخشهای این مطالعات، بررسی سطح تماس میباشد که پایه تمامی تحلیلهای بعدی است. در حال حاضر تئوری هرتز پرکاربردترین تئوری مورد استفاده می باشد، اما در سالهای اخیر رویکردهای تماس غیر هرتزی نیز گسترش فراوانی داشته است.در این مقاله با در نظر گرفتن دو تماس هرتزی و غیرهرتزی به مقایسه تفاوت استفاده این دو تئوری در تحلیل سایش چرخ و ریل پرداخته شده است. نتایج، بیانگر تفاوت قابل توجه این دو تئوری است. با بررسی هایی که به کمک نرم افزار UM و تحت شرایط خطوط ریلی ایران صورت گرفته است، افزایش سطح تماسی و کاهش حجم ماده سایش یافته در تئوری تماس غیر هرتزی نسبت به تماس هرتزی از نتایج حاصل شده می باشد.

تماس غیر هرتزی، سایش چرخ، عمق سایشی، ناوگان باری، مدلسازی