محمدرضا میرجلیلی - شرکت مدیریت تولید برق یزد ایران
سیدمحمدرضا کاظمی - شرکت مدیریت تولید برق یزد ایران
محمدتقی جوکار - شرکت مدیریت تولید برق یزد ایران
بهنوش مجاهدی - شرکت مدیریت تولید برق یزد ایران

طراحی اولیه سیستم CPPنیروگاه یزد براساس رزین پریکوت+ 4OH-/ NHونسبت 2به 1کاتیون به آنیون انجام شده است. انتظار اولیه این بود که این سیستم حداقل به مدت روز کار کند اما افزایشpH 20سیکل و خوردگ ی آلومینیوم نشان داد که این رزین برای سیکلهای با برج آلومینیوم مناسب نمی باشد. با توجه به هزینه های انجام شده و طراحی از رزین فرمOH-/H+به جای رزین آمونیاکی طی چهار مرتبه استفاده گردید اما عمر این رزین با توجه به طراح ی موجود و وزن رزین مورد استفاده کوتاه و کمتر از 100 ساعت بود و هز ینه زیادی را برای شارژ مجدد، نی روی انسان ی، مصرف آب و ...بدنبال داشت. همچنین بدلیل بالا بودن دما ی آب ورودی به CPP به 48-65درجه سانتیگراد بر اساس فصول سال - محدوده و دمای محیط)، می زان جذب س یلیس بس یار پا یین بوده و استفاده از نسبت 2 به 1 باعث دور ری ز مقدار ز ی ادی رزین آنیونی اشباع نشده به هنگام اشباع رزینهای کاتیونی میگردید. طی محاسبات انجام شده و با توجه به نتایج عملکرد سیستمCPP + مشخص گردید که رزی ن پریکوت OH-/Hبه علت هزینه زیاد و طول عمر کم برای سیستمCPPنیروگاه ی زد ونیروگاههای مشابه مقرون به صرفه نیست. همچنین با توجه به شرایط سیکل و پایین بودن غلظت سیلیس در فاز بخار، به نظر م یرسد استفاده از نسبتهایی با رزین کاتیونی بیشتر مانند 1:9،1:6،1:4-کاتیون به آنیون نه تنها مشکلی در سیکل ایجاد نمیکند بلکه مقرون به صرفه تر نیز می باشد . همچنین عبور درصدی آب سیکل ازCPP باعث افزا یش زمان کار رزین و کنترل بهتر شرایط میگردد.

سیستم تصفیه بین راهی،،(CPP)،رزین پریکوت، شرایط سیکل