تحلیل و مطالعه آزمایشگاهی و نرم افزاری روسازی تمام پلاستیکی بازیافتی پلی اتیلنی

روسازی انعطاف پذیر و صلب رایجترین نوع روسازی است، اما امروزه می توان از روسازی های نوین مانند روسازی های تمام پلاستیکی نیز استفاده کرد. هدف از این پژوهش ارائه روسازی نوین تمام پلاستیکی (بازیافتی) جهت جایگزینی با روسازی انعطاف پذیر و بررسی پارامترهای تنش، کرنش، نشست سطحی و آزمایش ها دینامیکی است. در این تحقیق طراحی روسازی آسفالتی به روش آشتو برای شرایط ایران (شرایط اقلیمی و محیطی و ترافیکی) بررسی گردیده است. مصالح استفاده شده برای روسازی نوین تمام پلاستیکی از پلاستیک بازیافتی (پلی اتیلن) انتخاب شده است. از نتایج آزمایش دینامیکی ( ITSM ) مشخصات مکانیکی موردنیاز برای طراحی و شبیه سازی به دست آمده است. این کار با شبیه سازی و تحلیل مدل های سه بعدی ساخته شده با روش المان های محدود در نرمافزار آباکوس، با توجه به نتایج به دست آمده از آزمایش ها مشخصات مصالح انجام گرفته است.ورودی های مدلسازی شامل مشخصات مکانیکی روسازی انعطاف پذیر و روسازی نوین پلاستیکی بازیافتی شامل (چگالی، مدول برجهندگی و ضریب پواسون) و مشخصات فنی محورهای عبوری از طرح (بار وارده) است. با توجه به نتایج آزمایش مدول سختی به روش کشش غیرمستقیم مشخص گردید، مصالح پلی اتیلنی مدول برجهندگی ۱۵ برابری مخلوط بتن آسفالتی را دارد و در فرآیند آزمایش ها دچار شکستگی و لهیدگی نشده است. با افزایش مدول برجهندگی مصالح پلی اتیلنی نسبت مخلوط بتن آسفالتی، ضخامت معادل روسازی پلاستیکی به دست آمده به ۶ سانتی متر کاهش یافته است. با مقایسه نتایج حاصل از طراحی و مدلسازی مشخص گردیده است، پاسخ های کرنش فشاری روی خاک بستر را ۲۵ درصد، کرنش کششی زیر لایه رویه را ۴۵ درصد و نشست سطحی را ۸ درصد نسبت روسازی انعطاف پذیر کاهش داده است. تنش قائم نسبت به عمق در روسازی پلاستیکی نسبت به مدل روسازی بتن آسفالتی، توزیع تنش فشاری بهتری دارد. اما در تنش فشاری زیر لایه پلاستیکی و بالایخاک بستر دارای مقادیر عددی بیشتری شده است که میتوان با افزایش ضخامت تنش فشاری اصلاح کرد. برای روسازی پلاستیک پلی اتیلنی ضخامت معادل ۶ سانتی متر در نظر گرفته شده است.

Keywords:

روسازی نوین تمام پلاستیکی (بازیافتی) , پلی اتیلن ۳ , تنش فشاری قائم , کرنش کششی افقی , آباکوس