پیمان عباسی - دکترای مهندسی عمران - گرایش مدیریت ساخت، دانشگاه آزاد اسلامی واحد رودهن.
سیدعبدالمهدی حسینی - فارغ التحصیل کارشناسی ارشد مهندسی عمران - گرایش سازه، دانشگاه آزاد اسلامی واحد تهران جنوب، تهران.
محمد حیدری - فارغ التحصیل دکترای مهندسی عمران - گرایش منابع آب، دانشگاه UM، مالزی.
محمد عرب کرمانی - دانشجوی کارشناسی ارشد مهندسی عمران - ‘گرایش سازه، دانشگاه آزاد اسلامی واحد تهران جنوب، تهران

تعمیر و نگهداشت معابر آسفالتی به صورت مستمر هر ساله هزینه های زیادی را بر شهرداریها و مسئولین امر تحمیل میکند. در شهرهای بزرگی همچون تهران که از شبکه گستردهای از معابر برخوردار است، مدیریت معابر از لحاظ زمان تعمیر و نگهداری امر بسیار مهمی است. وجود پایگاه های داده وضعیت روسازی معابر، کمک بسزایی در مدیریت معابر و تخصیص بودجه برای اهداف موردنظر دارد. شاخصها و روشهای متعددی برای کسب داده از وضعیت روسازی معابر معرفی شده اند. برخی از این روشها مخرب و برخی غیرمخرب محسوب میگردند. شاخص PCI۱ یک روش غیرمخرب است که با صرف هزینه های اندک و با بازبینی های چشمی میتوان وضعیت روسازی معابر را بررسی نمود. در این تحقیق با استفاده از دستورالعمل ASTM -D ۲۶۴۳۳ ، خرابیهای معابر مشتمل بر ۱۹ نوع خرابی، در قالب پرسشنامهای از طریق بازبینی های عینی از معابر، تهیه شده است، سپس با استفاده از این داده ها و قراردادن در برنامه نوشته شده در نرم افزار اکسل، مقدار PCI بدست آمده است. عدد بدست آمده با قرارگرفتن در یکی از طبقه بندیها، (عالی، خوب و ...) وضعیت کیفیت روسازی را نشان میدهد. در مرحله بعد برای به تصویرکشیدن وضعیت روسازی معابر، با استفاده از نرم افزار GIS۳ ، برای هر طبقه از کیفیت روسازی آسفالتی رنگی اختصاص یافته است و با آن رنگ PCI هر معبر نمایش داده میشود. در این تحقیق اطلاعات خرابی روسازی آسفالتی ۶۷۵ معبر از معابر شرق شهر تهران برداشت شده و مقدار PCI برای هر معبر محاسبه و نتایج آن با استفاده از نرم افزار GIS ارائه گردیده است .

شاخص وضعیت روسازی، خرابیهای روسازی آسفالتی، GIS