احسان براتی - دانشیار، مجتمع دانشگاهی مواد و فناوری های ساخت، دانشگاه صنعتی مالک اشتر، تهران، ایران
سید حسین طباطبایی فرد - کارشناسی ارشد، مجتمع دانشگاهی مکانیک، دانشگاه صنعتی مالک اشتر، شاهین شهر، ایران

پدیده خستگی و رشد ترک در قطعات هوایی دارای اهمیت بالایی می­باشد. یکی از قطعات مهم هواپیما که در این تحقیق مورد بررسی قرار گرفته قطعه ریب بوده که متصل کننده ارابه فرود به بال می­باشد. برای بومی سازی این قطعه به دلیل مشکلات فناورانه و مواد اولیه، ماده آن از HY-TUF ، به H۱۳ تغییر پیدا کرده و همچنین قطر یکی از دو سوراخ متصل کننده آن به ارابه فرود نیز ۷ میلیمتر بزرگ­تر شده است. با توجه به این تغییرات، تخمین عمر خستگی قطعه بومی شده از اهمیت زیادی برخودار می­باشد. برای این کار با اعمال ترک فرضی، رفتار رشد ترک خستگی به منظور تعیین اندازه طول ترک بحرانی و همچنین محاسبه مسیر رشد ترک بررسی گردیده است. همچنین تخمین عمر خستگی به منظور به دست آوردن عمر قطعه با استفاده از روش مکانیک شکست و با اعمال یک ترک اولیه صورت پذیرفته است. نتایج نشان داده است که طول ترک بحرانی برای قطعه اصلی و بومی شده به ترتیب ۴/۱۹ و ۲/۹ میلیمتر می­باشد. همچنین با احتساب ضریب اطمینان مناسب و برای ۳۰۰۰ نشست و برخاست، طول ترک مجاز برای قطعه اصلی و بومی شده به ترتیب ۶ و ۲ میلیمتر به دست آمده است.

عمر خستگی, رشد ترک, ضریب شدت تنش, ریب, طول بحرانی ترک, المان محدود