آرش آقاطهرانی - مسئول امور پشتیبانی کارخانجات تعمیر لکوموتیو بافق- اداره کل نیروی کشش راه آهن ایران، عضو باشگاه پژوهشگران و نخبگان جوان

لکوموتیو دیزل الکتریک توسط یک موتور دیزل متصل به ژنراتور که به صورت بهینه کار نمی کند تغذیه می شود. توان توسط سیستم انتقال الکتریکی به تراکشن موتورها رسیده تا لکوموتیو را به حرکت درآورند. در یک دیزل الکتریک معمول بازده سوخت دیزل به شدت وابسته به نقطه کار می باشد که این نقطه کار با توجه به موقعیت حرکت تغییرات زیادی دارد. انرژی جنبشی لکوموتیو در هنگام ترمز به صورت گرما تلف می شود. با توجه به موارد بالا مشخص است که بازده دیزل الکتریک به شدت پایین است. ولی با افزایش بهره وری پردازنده مرکزی و بهبود عملکرد باطری می توان مشکلات فوق را تا حدی حل نماید، چراکه موتور الکتریکی و باطری ها توان مورد نیاز شتاب گیری را تامین نموده بدین ترتیب یک موتور دیزل کوچک مورد نیاز خواهد بود تا توان ماندگار مورد نیاز را فراهم کند. نقطه کار دیزل (سرعت، توان) از نقطه کار حرکتی کل وسیله مجزا خواهد بود، که این امکان را فراهم می کند تا دیزل در نقطه بهینه کار کند و در نهایت موتور الکتریکی در زمانهای ترمز به صورت ژنراتور عمل نموده و انرژی جنبشی تا حد ممکن در باطری ها برگشت داده خواهد شد.پردازنده مرکزی خروجی هایی که توسط میکروپروسسور کنترل می گردند، که در داخل هر ماژول باکس وجود دارد، دریافت می دارند. فرمان از طریق پردازنده مرکزی به کارتی که باعث تحریک رله مربوطه بر روی بورد رله ها می گردد، ارسال می گردد. با افزایش بهره وریCPU (پردازنده مرکزی قطار) وضعیت خروجی نشان داده شده بر روی مانیتور پردازنده مرکزی بهبود داشته و علاوه بر بهبود کارایی کل سیستم قطار منجر به کاهش مصرف سوخت نیز می گردد.

لکوموتیو دیزل الکتریک، کاهش مصرف سوخت، بهبود عملکرد باطری