بابک مرادی - گروه هوافضا، دانشکده مهندسی هوافضا، دانشگاه علوم و فنون هوایی شهید ستاری، تهران، ایران
حسن عیسوند - دانشگاه علوم و فنون هوایی ستاری

در این مقاله روش مدل­سازی پاسخ­های آیرودینامیکی هواپیما به پروفیل­ تندباد ۱-cos ارائه شده است. موارد آزمایش در نظر گرفته شده، ایرفویل دو بعدی ناکا ۰۰۱۲ جهت صحت سنجی روش بکار گرفته شده و ایرفویلهای دو بعدی بال یک هواپیمای سبک ناکا ۲۳۰۱۲، ۲۳۰۱۵ و ۵/۲۳۰۱۶و همچنین بال سه­بعدی همان هواپیما در عددهای ماخ ۱/۰ ، ۲/۰ و ۳/۰ می­باشد. فرض بر این است که موارد آزمایش، صلب هستند و فقط پروفایل­های تندباد، طولی در نظر گرفته می­شوند. نتایج شبیه­سازی نشان می­دهد که پاسخ­های آیرودینامیکی تندباد ۱-cos به خوبی با تابع تقریبی کوشنر موافق هستند. در حالت دو بعدی برای یک ایرفویل خاص با افزایش عدد ماخ، دامنه ضریب برآی افزایشی ناشی از تندباد، افزایش و طول موج، کاهش می­یابد. با افزایش ضخامت ایرفویل در یک عدد ماخ، دامنه ضریب برآی افزایشی، ثابت می ماند ولی طول موج، افزایش می­یابد. در حالت سه بعدی برای یک بال با افزایش عدد ماخ، دامنه ضریب برآی افزایشی، افزایش و طول موج، ثابت می­ماند.

تندباد, ایرفویل, عدد ماخ, ضریب برآی افزایشی, تابع کوشنر