حسین صالحی - اداره محاسبات مهندسی، انطباق قوای محرکه و انتقال قدرت، معاونت تحقیقات، طراحی و تکوین محصول، ایرانخودرو
مصطفی کاظمی - دانشجوی دکتری، دانشکده مهندسی هوافضا، دانشگاه صنعتی امیرکبیر
میلاد صیدی - کارشناس، اداره محاسبات مهندسی، انطباق قوای محرکه و انتقال قدرت، معاونت تحقیقات، طراحی و تکوین محصول، شرکت ایرانخودرو
سید احمد مدیرقمی - مدیر، مدیریت طراحی سیستم های برق، الکترونیک و پلتفرم معاونت تحقیقات، طراحی و تکوین محصول، شرکت ایرانخودرو
محمود مانی - استاد، دانشکده مهندسی هوافضا، دانشگاه صنعتی امیرکبیر

سیستم خنک کاری موتور یکی از مهم ترین بخش های خودرو بوده و نقشی حیاتی در نحوه عملکرد موتور دارد که در فاز طراحی باید به آن توجه ویژه شود. این پژوهش بر عملکرد سیستم خنک کاری خودروی تارا به عنوان نخستین فیس لیفت خودروی پژو ۳۰۱ در ایران و مقایسه با خودروی پایه تمرکز کرده است. کلیه تحقیقات با بهره گیری از شبیه سازی سه بعدی کامل خودرو، به کارگیری مدل سازی یک بعدی رادیاتور و همچنین انجام آزمون های جاده ای صورت گرفته است. مدل سازی خودروها مطابق با سطوح واقعی، تمامی جزئیات و قطعات خارجی خودروی واقعی بوده و رادیاتور هر دو خودرو نیز به منظور بررسی بهتر به شکل یکسان انتخاب شده است. آنالیزها در هر دو سرعت ۳۰ و ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت و در دو وضعیت فن رادیاتور روشن و خاموش صورت گرفته است. نتایج این تحقیق نشان داد که دبی جرمی هوای عبوری از رادیاتور و کندانسور در خودروی تارا نسبت به خودروی پژو ۳۰۱ دلرای ۵/۱ و ۱/۲ درصد کاهش مواجه بوده است. همچنین سرعت متوسط و بیشینه جریان هوا بر روی دینام در خودروی تارا ۸/۱۱ و ۸/۸ درصد کاهش داشته که این نتایج نشان از عملکرد خنک کاری ضعیف تر خودروی تارا نسبت به پژو ۳۰۱ داشته است. در نتیجه با بررسی های بیشتر مشخص شد که ایردفلکتورهای خودرو در ناحیه پنجره پایین خودرو و همچنین ناحیه میانی کابین موتور زاویه مناسبی ندارد که در طراحی نهایی این موضوع اصلاح شد.

مهندسی خودرو، سیستم خنک کاری، کنترل جریان، CFD، آیرودینامیک خودرو