مرتضی منتظری - آزمایشگاه شبیه سازی و کنترل سیستم ها، دانشکده مهندسی مکانیک، دانشگاه علم و صنعت ایران
افشین خدادادمستشیری - آزمایشگاه شبیه سازی و کنترل سیستم ها، دانشکده مهندسی مکانیک، دانشگاه علم و صنعت ایران

در سالیان اخیر استفاده از هواپیماهای مسافربری رشد چشمگیری در جهان داشته است. در ارتباط با همین موضوع. مصرف سوخت های فسیلی برایهواپیماها افزایش یافته که منجر به تولید آلاینده های بیشتری شده است. بنابرین مهندسان با در نظر گرفتن مقررات مربوط به حفاظت از محیط زیست.با چالش توسعه هواپیماهای نوآورانه برای انطباق با تقاضای فزاینده بازار مواجه شده اند. همانند خودروهای هیبریدی. یکی از روش های کاهش مصرفسوخت و به دنبال آن آلاینده ها. استفده از یک سیستم الکتریکی در کنار موتورهای متداول توربوفن برای تولید تراست می باشد. در یک هواپیمایتوربوالکتریک جزئی، علاوه بر موتور توربوفن، ژنراتورها بخشی از توان توربوفن را به ماشین های الکتریکی که در یک داکت فن قرار داردند انتقال می دهند.این داکت فن الکتریکی در شرایط کروز ۴۴% از تراست کل هواپیما را تامین می کند. به دلیل ادغام چندین کامپوننت مانند توربوفن ژنراتورها و موتورهایالکتریکی، مدل سازی و کنترل یکی از چالش های اصلی در طراحی و بهینه سازی یک هواپیمای توربوالکتریک جزتی است. از این رو در این مقاله مدلسازیو کنترل جامع پیشران توربوالکتریک جزئی ارائه خواهد شد.

موتور توربوفن، پیشران توربوالکتریک جزئی، مدلسازی، کنترل