سمانه حاجی خانی - سازمان پژوهش های علمی و صنعتی ایران – پژوهشکده مکانیک
حسنعلی ازگلی - سازمان پژوهش های علمی و صنعتی ایران – پژوهشکده مکانیک
فواد فرحانی - سازمان پژوهش های علمی و صنعتی ایران – پژوهشکده مکانیک
سیدمصطفی حسینعلی پور - دانشگاه علم و صنعت – دانشکده مهندسی مکانیک
هیوا خالدی - شرکت توربوتک – شهرک صنعتی شمس آباد

کاربرد گسترده توربین های گاز. عامل محرکی برای اختصاص سهم قابل توجهی از مطالعات و پژوهش ها در زمینه شناخت بیش تر ارتقاء و تقویت سیستم هایموجود و ایجاد زیرساخت برای طراحی موتورهای بهینه می باشد. بالانس جریان خنک کاری و درزبندی بسیار مهم است چرا که اگر دبی مذکور بیش از حدنیاز باشد؛ اثرات مثبت افزایش TIT با سرد شدن حاصل از دبی خنک کاری هدر می رود. اگر مقدار آن کافی نباشد. در اینصورت عمر موتور با قرار گرفتناجزای آن در معرض جریان گاز داغ، تحت تاثیر قرار خواهد گرفت. با طراحی دقیق سیستم خنک کاری. توربین قادر است در دما و بازدهی بالاتری عملبه همراه پدیده های جریانی و فیزیکی است که در آن رخ می دهد. در این راستاء به منظور شناخت بهتر پدیده مکش و فیزیک حاکم بر آن به بررسی عددیمسیر یک تست استند شامل درزبند محیطی پرداخته شده است. تست استند منتخب. تجهیزات ۱/۵ طبقه ای دانشگاه بت است که از طریق همکاری پژوهشی موفق با زیمنس تکامل یافته و هدف آن بررسی پایه ای پدیده مکش می باشد. مقاله حاضر، با بکارگیری دینامیک سیالات محاسباتی و اعتبارسنجی آن بهتوسعه ابزار مدلسازی پدیده مکش می پردازد. ابزار توسعه داده شده در بهبود ضرایب و ثوابت مدل سریع مکش در کد صفربعدی موتور فریم ‎۹ به کار گرفتهخواهد شد. لازم به ذکر است تطابق قابل قبولی از مقایسه نتایج حل عددی و داده های تجربی در دسترس حاصل شده است. همچنین در بررسی بردارهایجریان خروجی از درزبند محیطی با لقی محوری، مشاهده گردید که افزایش دبی در مسیر جریان هوای ثانویه، افزایش اغتشاشات جریان در مسیر اصلی گازرا به همراه دارد.

توربین گاز، جریان هوای ثانویه، پدیده مکش، درزبند محیطی، دینامیک سیالات محاسباتی