محمد علی فرج الهی - دانشجو کارشناسی ارشد مهندسی مکانیک(تبدیل انرژی)_دانشکده مکانیک،برق و کامپوتر_دانشگاه آزاد اسلامی واحد علوم و تحقیقات،تهران،ایران
محمد حسن نوبختی - استادیار، گروه مهندسی مکانیک، واحد علوم و تحقیقات، دانشگاه آزاد اسلامی، تهران، ایران
مرتضی خیاط - گروه مکانیک، دانشگاه آزاد اسلامی واحد علوم و تحقیقات، تهران، ایران

عامل اساسی خرابی و کاهش چشمگیرعملکرد باتری بالا رفتن دمای آن است، در نتیجه سیستم های کنترل حرارتی باتری (BTMS) برای نظارت و بهینه سازی وضعیت حرارتی باتری ها ساخته شده اند. در این مقاله، دو چینش سری و موازی برای قرارگیری بسته باتری ها در خودرو های الکتریکی، با تعداد یکسان ۱۷۲۸۰ عدد از سلول باتری های ۱۸۶۵۰ پیشنهاد شده و برای انتخاب بهترین حالت قرارگیری بسته باتری ها، با یکدیگر مقایسه می شوند. با کمک برنامه کامسول به مقایسه تغییر دمای سطح بسته باتری ها در رژیم جریان آرام سیال و تغییرات شار حرارتی در ۷۰۰ ثانیه نخست تخلیه سلول باتری ها از حالت شارژ کامل و انتخاب بهترین طراحی قرارگیری بسته باتری ها پرداخته می شود. حداکثر دمای سطح بسته باتری ها از دمای اولیه ۲۷ درجه در چینش سری و موازی به ترتیب اندازه گیری می شود. حداکثر اختلاف دما در چینش سری بسته باتری ها اختلافی ۱۰ درصدی با چینش موازی دارد، همچنین با مقایسه شار حرارتی کل، عملکرد بهتر چینش موازی در مقایسه با چینش سری باتری ها، این نوع طراحی را به اولویتی کاربردی و مقرون بصرفه تر نسبت به دیگر طرح پیشنهادی قرار می دهد.

سیستم مدیریت حرارتی باتری, باتری لیتیوم_یون, سلول های باتری, انتفال حرارت, شبیه سازی عددی