سیدابراهیم عبدالمنافی - استادیار، دانشگاه آزاد اسلامی واحد علوم و تحقیقات، تهران، ایران
سیدمجتبی شفیعی - استادیار، دانشگاه آزاد اسلامی واحد تهران غرب، تهران، ایران
لیلا لطیفی - کارشناس ارشد مهندسی برنامه ریزی حمل ونقل، دانشگاه بین المللی امام خمینی، قزوین، ایران
محمد امیرآبادی - دکترای مدیریت راهبردی، دانشگاه عالی دفاع ملی، تهران، ایرا ن

گام اول در انجام انواع مطالعات حمل ونقل اعم از مدلسازی، شبیه سازی، برنامه ریزی و سیاست گذاری، آمارگیری مبداء-مقصد خانوار و تشکیل ماتریس تقاضای سقر پایه میباشد. اگر ماتریس تقاضای سفر پایه به درستی برآورد و بروزرسانینشود، برنامه ریزی ها، برآوردها، پیش بینی نتایج سیاستگذاری ها و تحلیل انواع استراتژی ها بر اصول قابل اطمینانیپایه گذاری نخواهد شد . اما از آنجاکه آمارگیری مبداء- مقصد خانوار به دلیل هزینه های انسانی و مالی به صورت نمونه گیریتصادفی انجام میشود، احتمال عدم پوشش تمامی نواحی برای توزیع سفر بسیار زیاد است. این مساله منجر به افزایشدرایه های صفر در ماتریس تقاضای سفر پایه می گردد. حال اگر در مرحله توزیع سفر از رو شهای ضریب رشدی مانندفراتر استفاده شود، این مقادیر صفر در سال افق طرح نیز صفر باقی خواهند ماند. لذا در این مقاله سعی شده است تا باارائه یک مدل بهین هسازی دوسطحی، ماتریس بهینه تقاضای سفر پایه ایجاد نماید. همچنین مدل پیشنهادی بر ماتریستقاضای سفر پایه شهر تهران اعمال گردیده است. نتایج آن نشان میدهد که این مدل می تواند به عنوان ابزاری مناسببرای تصحیح ماتریس تقاضای سفر اولیه مورد استفاده قرار گیرد.

مدل بهینه سازی دوسطحی، تئوری جاذبه نیوتن، اصلاح ماتریس سفر پایه و صفر در ماتریس تقاضای سفر