حمیدرضا رفاهیت نیکو - ایران،همدا ن، داره کل راه آهن غرب)(همدان)، کارشناس خط وساز های فنی، کارشناس ارشد
جبارعلی جبارعلی ذاکری سردرودی - ب ایران، تهران، دانشکده مهندسی راه آهن، دانشگاه علم و صنعت ایران، استاد .
سید علی مسیبی - ایران، تهران، دانشکده مهندسی راه آهن، دانشگاه علم و صنعت ایران، استادیار

راه آهن با سرعت بالا در سراسر جهان ساخته شده است. سیستم بالاست یکی از محبوب ترین سازه های راه آهن معمولی است. خطوطکنونی راه آهن در ایران دارای قدمت چندین ساله است که تواما با افزایش ترافیک خطوط (تناژ و سرعت) میزان استهلاک خطوط نیز به مرورزمان رو به فزونی گذارده است. اصطلاح بالاست در مهندسی راه آهن به لایه ای از مصالح دانه ای بین ریل و زیر بالاست گفته می شود کهتراورس روی آن قرار می گیرد. پیش بینی لایه بالاست برای دستیابی به اهدافی چون میرایی و استهلاک ضربات، تحمل و انتقال بار از تراورسبه زیر سازه، زهکشی موثر برای خط و غیره صورت می پذیرد. علاوه بر این ، بالاست فاصله بین تراورس ها و فاصله ی بعد از دو انتهای تراورس رانیز پر می کند. بالاست یکی از اجزای باربر خطوط راه آهن می باشد. افزایش بار محوری منجر به افزایش نشست و خردشدگی دانه های بالاستمی شود . مصالح بالاست به عنوان یکی از اجزای مهم روسازی سنتی خط آهن, عمده تاثیر را بر فعالیت های نگهداری و تعمیر می گذارد. بطوری کهاکثر فعالیت های نگهداری خطوط سنتی به دلیل وجود این لایه بوده و بخش عمده ای از هزینه های نگهداری صرف اصلاح عیوب ناشی از اینلایه می شود. این در حالی است که هزینه ساخت این لایه در مقایسه با سایر اجزای روسازی راه آهن ناچیز است. سالانه هزینه های زیادی صرفتعمیر و نگهداری خطوط بالاستی می شود که بخش عمده آن به تعمیر و نگهداری و نوسازی لایه بالاست اختصاص دارد. به علت گسترش واهمیت روز افزون حمل و نقل ریلی، امروزه افزایش بار محوری مورد توجه کارشناسان امر قرار گرفته است. به منظور نیل به این هدف می بایستتوانایی تحمل تنش اجزای مختلف خط مورد بررسی قرار گیرد

خطوط بالاستی؛ مصالح بالاست؛ راه اهن تعمیر و نگهداری؛ آزمایشات بالاست .