امین کبیری - دانشجوی کارشناسی ارشد ایران تهران، خیابان هنگام، دانشگاه علم و صنعت ایران، دانشکده مهندسی راه آهن
سید محمد موسوی گزافرودی - استاد ایران، تهران، خیابان هنگام، دانشگاه علم و صنعت ایران، دانشکده مهندسی راه آهن

پیل های سوختی بعنوان یکی از حامیان دوستدار محیط زیست در منابع انرژی امروزه به کانون تحقیقات در سراسر جهان، به ویژه در زمینهحمل و نقل الکتریکی تبدیل شده است این مقاله عمدتا بررسی ردیابی حداکثر بازده پیل های سووختی در قطار هیبرید مبتنی بر پیل سوختیرا مورد بررسی قرار می دهد استفاده از پیل سوختی در مقایسه با موتور احتراق داخلی از دو مزیت برخوردار است: راندمان بالاتر و آلایندگیصفر. با این حال، تغییرات سریع توان باعث ایجاد شرایطی می شود که موجب آسیب دیدن پیل سوختی می شود استراتژی مدیریت انرژی نقشمهمی در وس وایل حمل و نقل هیبریدی دارد که از باتری و پیل سوختی اسوتفاده می کنند در این مقاله، یک سیستم ترکیبی پیل سوختیباتری پیشنهاد شده است برای کنترل سیستم از مبدل افزاینده استفاده شده است روش کنترلی پیشنهادی برای ردیابی حداکثر بازده پیلسوختی شوامل دو بخش کنترل میزان سوخت ورودی (هیدروژن) و کنترل جریان خروجی پیل سوختی می باشد. کنترل جریان پیل سوختی بااستفاده از الگوریتم اغتشاش و مشاهده انجام می شود با استفاده از این الگوریتم سیکل کاری مبدل افزاینده به گونه ای تنظیم می شود کهاریان مبدل که همان جریان خروجی پیل سوختی می باشد، همواره در مقدار بهینه تنظیم شود که در آن مقدار جریان بهینه، پیل سوختیدارای حداکثر بازده می باشد در شبیه سازی ها مشاهده می گردد که بازده پیل سوختی در سیستم، از حدود ۳۶ درصود همراه با تغییرات نسبتازیاد به باتی ۴۲ درصد (همراه با ریپل کمتری) می رسد که هدف ردیابی حداکثر بازده توسط این مبدل و سیستم را محقق می کنداستراتژی مدیریت انرژی در این سیستم نیز، به گونه ای تنظیم شده است که در زمانی که SOC باتری باتی ۹۵ درصود اسوت، باتری با تمامظرفیت در سیستم امکان تولید توان را دارد، زمانی که این میزان بین ۴۰ تا ۹۵ درصد است، سیستم تولید توان بصورت هیبریدی و در میزانکمتر از ۴۰ درصد، پیل سوختی تمام توان را تامین می کند

ردیابی، بازده، پیل سوختی، قطار، هیبرید