رضا کریمی - دانشجو کارشناسی ارشد، رشته مهندسی مکانیک، واحد ایذه، دانشگاه آزاد اسلامی، ایذه، ایران
حسن کاوسی بلوتکی - استادیار گروه مهندسی مکانیک، واحد ایذه، دانشگاه آزاد اسلامی، ایذه، ایران

در این عملیات، مکانیسم های مسئول شکست زود هنگام خستگی چهار فنر تعلیق در طول تست جاده مورد بررسی قرار گرفت. تجزیه و تحلیل شکست همراه با روش المان محدود (FEM) و آزمایشات ترک خوردگی تنشی (SCC) انجام شد. نتایج نشان می دهد که خوردگی و آسیب سایش روی آن رخ داده است . سطح شکسته فنر ناشی از خرده سنگ و باران اسیدی است. خرابی غیرمنتظره فنرهای تعلیق به دلیل وجود ترک های سطحی ایجاد شده توسط مکانیزم ترک خستگی خوردگی (CFC) است. استحکام خستگی فنر به دلیل وجود این ترک های سطحی به ۴۲۰ مگاپاسکال کاهش می یابد که بسیار کمتر از تنش وارد شده سیستم تعلیق است. در نتیجه ترک خستگی بدون کمک از خوردگی به سرعت گسترش پیدا میکند و منجر به گسست نهایی می شود.

فولاد با مقاومت بالا، فنر تعلیق، خستگی، خوردگی، تجزیه و تحلیل شکست