علیرضا رشیددل - دانش آموخته ی کارشناسی ارشد مهندسی معدن گرایش تونل و فضاهای زیرزمینی؛ دانشکده مهندسی دانشگاه ارومیه؛ ارومیه؛ ایران
میررئوف هادئی - استادیار گروه مهندسی معدن دانشکده مهندسی دانشگاه بین المللی امام خمینی (ره) قزوین قزوین؛ ایران

مطابق مطالعات ،مختلف لغزش در سطح مشترک سازه ی تونل و خاک پیرامونی تنها برای تونلهای حفاری شده در خاکهای نرم و مواردی که شدت بارگذاری لرزه ای شدید میباشد و یا در حالت عایق بندی تفلونی امکان پذیر است برای اغلب تونلها وضعیت سطح مشترک سازه ی تونل و خاک پیرامونی بین حالت لغزش کامل و بدون لغزش میباشد در این پژوهش نیروهای داخلی سازه تونل خط ۶ مترو تهران با استفاده از روش و راه حل تحلیلی پارک و همکاران (۲۰۰۹) تحت شرایط اندرکنشی مختلف اعم از شرایط عدم لغزش، لغزش کامل و حالت لغزش واقعی تحت بررسی لرزه ای قرار گرفت. در هر دو روش عددی و تحلیلی برای در نظر گرفتن رفتار غیر خطی خاک از کرنش برشی میدان آزاد زمین حاصل از تحلیل پاسخ معادل خطی یک بعدی زمین در نرم افزار EERA ساخت دانشگاه کالیفرنیا استفاده شد. برای حالت لغزش واقعی از مقادیر دقیقی برای پارامترهای المان سطح مشترک استفاده شد. نتایج حاصل از روش عددی و راه حل تحلیلی پارک با همبستگی بسیار بالا حاکی از کاهش قابل توجه نیروی محوری تحت شرایط لغزش واقعی نسبت به حالت عدم لغزش ،بوده، در حالی که ممان خمشی تغییر بسیار اندکی تحت ۳ حالت اندرکنشی دارد که نشان دهنده ی عدم تاثیر پذیری ممان نسبت به پارامترهای اندرکنشی بین پوشش و خاک است. بیشترین و کمترین مقدار از نیروی محوری نیز به ترتیب تحت شرایط عدم لغزش و لغزش کامل بدست آمد. به عنوان یک نتیجه کلی با توجه به تاثیر بسیار زیاد نیروی محوری در طراحی پوشش تونل در منحنی اندرکنش باید از شرایط لغزشی مناسب در سطح مشترک بین سازه تونل و زمین اطراف بهره گرفت.

بارگذاری لرزه ای ، آنالیز شبه استاتیکی ، سطح مشترک بین پوشش و خاک، نیروی محوری ، ممان خمشی