در برنامه ششم توسعه اقتصادی، اجتماعی و فرهنگی جمهوری اسلامی ایران برای بخش حمل و نقل و

۹( درصد سالانه پیشبینی شده است. همچنین، بخش حمل و نقل و / انبارداری رشد هشت و سه دهم ) ۰

انبارداری بهعنوان یک بخش اثرگذار در رشد اقتصادی کشور و حلقه واسط فیمابین فعالیتهای اقتصادی از

اهمیت ویژهای برخوردار است. به همین منظور در این گزارش بر اساس الگوی تعاملی داده- ستانده و با

استفاده از جدول داده- ستانده سال ۰۰۸۲ بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران، در دو سناریو تاثیر افزایش

ده ) ۰۴ ( و پانزده ) ۰۲ ( درصدی تقاضای نهایی بخش یاد شده روی ارزش افزوده خود بخش و سایر فعالیتهای

اقتصادی، مورد بررسی قرار گرفته است. از دیگر سو، میزان افزایش تقاضای نهایی لازم به منظور تحقق رشد

۹( درصدی پیشبینی شده در برنامه ششم توسعه بخش حمل و نقل و انبارداری برآورد / هشت و سه دهم ) ۰

۰۹ ( درصد تقاضای نهایی / شده است. به عبارت دیگر، تحقق رشد یاد شده مستلزم افزایش هجده و نیم ) ۲

خود فعالیتهای حمل و نقل و انبارداری با فرض ثبات سایر شرایط خواهد بود. قابل توجه است، در صورت

۴( درصد رشد را تجربه خواهد کرد. / تحقق رشد فوقالذکر، ارزش افزوده کل اقتصاد ایران نیز حدود نه دهم ) ۸

۰۹ ( درصد تقاضای نهایی سایر فعالیتهای / همچنین، در یک سناریو جداگانه اثر افزایش هجده و نیم ) ۲

اقتصادی بر روی ارزشافزوده بخش حمل و نقل و انبارداری سنجش شده است. در این صورت ارزش افزوده

۰۱ ( درصد رشد / ۰۴ ( درصد و اقتصاد کل کشور حدود هفده و شش دهم ) ۰ / بخش یاد شده ده و سه دهم ) ۰

خواهد کرد. بررسی تغییرات اجزای ارزش افزوده حاکی از آن است در صورتی که تقاضای نهایی بخش حمل

جبران خدمات « بالاترین رشد و ») درآمد مختلط و مازاد عملیاتی )خالص « ، و نقل و انبارداری افزایش یابد

کمترین رشد را تجربه میکند. در حالی که در سناریویی که تقاضای نهایی سایر فعالیتهای اقتصادی » کارکنان

کمترین ») درآمد مختلط و مازاد عملیاتی )خالص « بالاترین و » جبران خدمات کارکنان « ، افزایش مییابد

میزان رشد را تجربه خواهد کرد.

نظر به اینکه در این گزارش تاکید بر افزایش تقاضای نهایی بخش حمل و نقل و انبارداری است، باید تلاش

شود با تکمیل کریدورهای بینالمللی و تقویت نقش لجستکی کشور نقش فعالتری در اقتصاد بینالملل ایفا

کرد. همچنین، با ارائه خدمات ترانزیتی و لجستیکی در زنجیره تامین اقتصاد جهانی، موجبات رشد بخش یاد

شده را فراهم آورد. از اینرو مجموعه اقداماتی که میتواند علاوه بر تقویت شبکه اقتصاد داخلی، افزایش تقاضای

نهایی فعالیتهای حمل و نقلی را در پی داشته باشد به شرح زیر ارائه خواهد شد:

- مزیت بخشی به کریدورهای ترانزیتی )زمینی و هوایی( و پیوستگی حملونقل به شبکه حملونقل بینالمللی

- پیوستگی، تعامل موثر و یکپارچگی عملکرد زیر بخشهای حملونقل و ارتقای خدمات لجستیکی از طریق

توسعه مراکز لجستیک

- توسعه متوازن بخش حملونقل با مدنظر قرار دادن رویکرد آمایش سرزمین و توازن منطقهای

ب

- تقویت دیپلماسی اقتصادی و همکاری وزارت امور اقتصاد و دارایی، وزارت امور خارجه و روسای

کمیسیونهای مشترک بین ایران و کشورهای هدف بهمنظور افزایش نقش ایران در حملونقل بینالمللی

- همکاری میان وزارت امور اقتصاد و دارایی و صنعت، معدن و تجارت در راستای تقویت حمل بار ترانزیتی و

صادراتی با پرداخت یارانه بابت تخفیف تعرفه )سازمان توسعه تجارت(

- فرماندهی واحد بر ترانزیت، با مرجعیت شورای عالی هماهنگی ترابری کشور

- مدیریت تقاضای حملونقل در سطح کشور و کاهش مطلوبیت خودروی شخصی

- اصلاح الگوی تامین مالی مبتنی بر کاهش اتکا به بودجه عمومی کشور

- توسعه زیرساختها متناسب با تقاضا و با رویکرد نقشآفرینی در حملونقل بینالمللی

- برقراری تعادل بین ناوگان و زیرساختهای ایجادشده در سطح کشور

- نوسازی ناوگان بهمنظور کاهش مصرف سوخت

- توسعه بازارهای جدید بینالمللی با اقداماتی مانند:

- فعالسازی کریدور شمال جنوب: ضرورت تعامل بیشتر با روسیه و هند

- فعالسازی کریدور جنوب- غرب

- تعامل بیشتر با راهآهن پاکستان و ترکیه برای توسعه همکاری

- راهاندازی بارهای صادراتی و ترانزیتی به افغانستان

- اصلاح ساختار بخش بازرگانی بینالمللی راهآهن .__