محمد زارعی - دکتری برنامه ریزی حمل ونقل، دانشگاه بین المللی امام خمینی (ره)، قزوین، ایران
فیروز قیاسی - کارشناس ارشد برنامه ریزی حملونقل، دانشگاه علم و صنعت، تهران، ایران
علی زارعی - کارشناس ارشد راه و ترابری، دانشگاه رازی کرمانشاه، کرمانشاه، ایران
احسان طبسی - کارشناس ارشد راه و ترابری، دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی، تهران، ایران
فرزاد اکبری نیا - دکتری راه و ترابری، دانشگاه بین المللی امام خمینی (ره)، قزوین، ایران
مانا معتمدی - دکتری راه و ترابری، دانشگاه سمنان، سمنان، ایران

کنترل رفتار شکست مخلوط های آسفالتی قبل و بعد از آغاز ترک خوردگی به منظور تولید محصولی پایدار یکی ازچالشهای مهم محققان در این حوزه بوده است. از اینرو در پژوهش اخیر تلاش شده است که رفتار شکست مخلوطآسفالتی داغ (HMA) و مخلوط آسفالتی گرم (WMA) با استفاده از هندسه خمش نیم دایره (SCB) تحت بارگذاری مودهای II و I در دماهای پایین و میانی بررسی شود. شاخص انرژی شکست قبل و بعد از ترک خوردگی در کنار دو شاخص وابسته به ناحیه اول از منحنی بار-جابجایی یعنی ناحیه سفتی کششی (TSI) و مقاومت کششی (TS) مورد بررسی قرار گرفت. به منظور ساخت نمونه های SCB با و بدون افزودنی، ۸ مخلوط آسفالتی HMA و WMA که حاوی درصدهای مختلف افزودنی الیاف پلی استر و لیگنوسولفانات کلسیم بودند، مورد بررسی قرار گرفتند. نتایج نشان داد که مخلوط HMA اصلاح شده با ۰.۲۵% الیاف پلی استر+ مخلوط حاوی ۶% کلسیم لیگنوسولفانات و مخلوط WMA حاوی ۶% کلسیم لیگنوسولفانات بهترین پاسخ را برحسب شاخص انرژی شکست قبل و بعد از ترک خوردگی داشتند. از منظر شاخص های TSI و TS، نتایج نشان داد که مخلوط HMA حاوی درصدهای مختلف افزودنی ها در دمای ۱۸- درجه سانتیگراد مقاومت در برابر تغییر شکل الاستیک کمتری نسبت به مخلوط WMA اصلاح شده داشت با اینحال، هر دو مخلوط HMA و WMA اصلاح شده با درصدهای مختلف افزودنی ها مقاومت در برابر تغییرشکل های الاستیک بهتری نسبت به نمونه بدون افزودنی در دمای ۰.+ درجه سانتیگراد داشتند. نتایج این مطالعه نشان داد که این دو افزودنی میتوانند پتانسیل وقوع و گسترش ترک های کششی و برشی مخلوط های آسفالتی را کاهش داده و به تولیدات پایدار کمک کند.

مخلوط آسفالتی داغ و گرم، انرژی شکست، مقاومت شکست، ترک خوردگی