محمد یزدانی - کارشناسی ارشد مهندسی عمران، دانشگاه هرمزگا ن
سیروس ارشادی - استادیار گروه مهندسی عمران، دانشگاه هرمزگا ن
محمد جهانی - کارشناسی ارشد مهندسی عمران، دانشگاه هرمزگا ن

بررسی ها نشان دادهاند که بسیاری از سازههایی که در محیط های دریایی تخریب می شوند، عمدتا به دلیل سازهای نیست ، بلکه به دلیل در نظر نگرفتن نقش هیدرولیکی در طراحی آنها است . تعیین عمق آبشستگی از این جهت که بیانگر میزان پتانسیل تخریب جریان در اطراف سازه بوده دارای اهمیت ویژهای است . در این تحقیق به بررسی و کنترل آبشستگی در اطراف چهار عدد خط لوله در محیط دریای خلیج فارس (کانال قشم ) پرداخته شده است . خطوط لوله در شرایط جریان منطقه طرح قرارداده می شود. الگوی این تحقیق طبق مدل واقعی موجود بررسی و سپس با مدلسازی توسط نرم افزار Solidworks المانسازی شده است . در ادامه توسط نرم افزار Flow ۳D با اعمال شرایط مرزی و مشخصات جذرومد منطقه عمق حداکثر آبشستگی بدست می آید. در این تحقیق از دو مدل آشفتگی K-Ɛ و RNG به دلیل سرعت بالا در رسیدن به همگرایی و اقتصادی بودن جهت مقایسه استفاده شد، در نتیجه میزانآبشستگی ، بدلیل وجود گردابه قویتر در انتهای فلوم، آبشستگی در خط لوله انتهای جریان بیشتر از سایر خطوط است و همچنین بدلیل کاهش نیروی گردابه در ابتدای فلوم، کمترین میزان آبشستگی در لوله دوم فلوم قرار دارد. در نهایت اثر سپر حفاظتی در دو فاصله D۵/۱ و D در بالا و پایین دست خطوط لوله ، مدلسازی و در بهترین حالت یک طرفه کنترل آبشستگی ، سپر حفاظتی را در سمت بالادست بر اساس جریان (دوطرفه ) بررسی شد و این نتیجه حاصل شد که سپر حفاظتی در فاصله D نسبت به خط لوله حدود ۴/۰ درصد نسبت به فواصل D۵/۱ و عملکرد بهتری برای کنترل آبشستگی دارد.

جذرومد ، سپرکوبی ، آبشستگی ، خلیج فارس، کانال قشم