حمیدرضا طاهرخانی - دانشجوی دوره دکتری مهندسی مکانیک سنگ، دانشکده مهندسی معدن، دانشکدگان فنی، دانشگاه تهران
حسن بخشنده امنیه - دانشیار، دانشکده مهندسی معدن، دانشکدگان فنی، دانشگاه تهران
جعفر حسن پور - دانشیار، دانشکده زمین شناسی، دانشکدگان علوم، دانشگاه تهران
عماد خراسانی - دکتری مهندسی مکانیک سنگ، مدیریت خط ۶ متروی تهران

به طور کلی، کنترل فشار در اتاقک فشار ماشین های EPB، انتقال مصالح کنده شده و نگهداری از سینه کارهای ریزشی و همچنین افزایش کارپذیری مواد حفاری شده مستلزم انجام عمل آوری است. در این مقاله، با توجه به اهمیت فوم به عنوان یکی از اساسی ترین عامل های عمل اوری مصالح حفاری شده در اتاقک فشار ماشین های EPB، به بررسی پارامترهای طراحی فوم شامل FER,FIR,Cf پرداخته می شود که تغییرات این پارامترها در پروژه توسعه جنوبی خط ۶ متروی تهران مورد بررسی قرار گرفت.نتایج نشان می دهد، با افزایش درصد هوا FER بالا، مصالح عمل آوری شده خشک می شود که موجب افزایش دما و گشتاور کله حفار گردیده و سرعت پیشروی را کاهش می دهد و همچنین موجب ایجاد حباب های بزرگ هوا در بالای حفار می گردد که نگهداری ناهمگن سینه کار را در بالای ماشین EPB در پی خواهد داشت. در صورت FIR بالا، فشردگی مصالح عمل آوری شده بیشتر گردیده وانتقال مواد بسیار سخت می گردد که به تبع آن افزایش هزینه ها را با خود همراه خواهد داشت. در حالی که اگر غلظت فعال ساز پایین باشد، انسداد در کله حفار و یا اتاقک فشار پیش آمده و سرعت پیشروی را به شدت کاهش می دهد و با افت فشار درجلوی ماشین EPB-TBM همراه خواهیم بود.

ماشین EPB ، عمل آوری، فوم، Cf ، FER و FIR