امیر کاوسی - Department of Civil Engineering Tarbiat Modares University Jalal Al Ahmad Highway Tehran Iran
عبدالله روشن - Department of Civil and Environmental Engineering, Tarbiat Modares University, Tehran, Iran

افزایش آلاینده های زیست محیطی و گازهای گلخانه ای و همچنین زیاد بودن مصرف انرژی در ساخت روسازی به روش آسفالت داغ (HMA)، از مشکلات این نوع روسازی می باشد که به دنبال آن فناوری آسفالت گرم (WMA) جهت کاهش این مشکلات معرفی و مورد استفاده قرار گرفت. این فناوری نو، علی رغم کاهش مشکلات زیست محیطی و کاهش سوخت مصرفی، دچار ضعف عمده خرابی رطوبتی در مخلوط­های آسفالت گرم می باشد. در این پژوهش، مخلوط های ­آسفالت گرم به دو روش استفاده از افزودنی آلی (ساسوبیت) و استفاده­ از روش تولید کف قیر با دستگاه تزریق آب و هوا در قیر داغ (با استفاده از دستگاه (Wirtgen,WLB-۱۰ ساخته شدند. همچنین، از دو نوع افزودنی آهک هیدراته (۵/۱، ۲ و ۵/۲ درصد وزنی مصالح سنگی) و زایکوترم (۱/۰، ۲/۰ و ۳/۰ درصد وزنی قیر) جهت بررسی میزان کاهش حساسیت رطوبتی مخلوط­های آسفالت گرم استفاده شد. جهت بررسی حساسیت رطوبتی از سه آزمایش کشش غیرمستقیم لاتمن اصلاح شده، آب جوشان و مقاومت کنده­شدگی (Pull Off) استفاده شد. نتایج حاکی از تاثیر مثبت افزودنی­های ضد عریانشدگی آهک هیدراته و زایکوترم در بهبود حساسیت رطوبتی مخلوط های آسفالتی گرم بود. به طور خلاصه، نتایج نشان داد که مخلوط­های حاوی ۵/۲ درصد آهک هیدراته (وزنی مصالح سنگی) و ۳/۰ درصد زایکوترم (وزنی قیر) بیشترین میزان کاهش حساسیت رطوبتی را داشتند. با توجه به نتایج، استفاده از ۵/۲ درصد آهک هیدراته و ۳/۰ درصد زایکوترم در مخلوط آسفالت گرم ساسوبیتی، مقدار پوشش قیری بهترتیب ۱۵ و ۲۲ درصد، نسبت کشش غیرمستقیم ۲۱ و ۲۷ درصد و نسبت مقاومت کنده­شدگی را ۲۷ و ۳۰ درصد افزایش داد. همچنین، در مخلوط­های آسفالت گرم کف قیری، مقدار پوشش قیری بهترتیب ۲۰ و ۲۷ درصد، نسبت کشش غیرمستقیم ۲۶ و ۳۰ درصد و نسبت مقاومت کندهشدگی ۲۸ و ۳۱ درصد افزایش یافت.

Hot mix asphalt (HMA), Warm mix asphalt (WMA), Moisture susceptibility, Hydrated lime, Zycotherm