ضیاالدین نوری - تهران، نارمک، دانشگاه علم و صنعت ایران / دانشکده راه آهن
مجید شهروی - تهران، نارمک، دانشگاه علم و صنعت ایران / دانشکده راه آهن
مصطفی محمدحسینی - تهران، نارمک، دانشگاه علم و صنعت ایران / دانشکده راه آهن

در تمام ناوگانهای ریلی همیشه پدیده سایش، صدمات و هزینه های قابل توجه ای را به سامانه اعمال می کند به این ترتیب کنترل و کاهش عوارض سایش در سامانه ریلی امری چالش برانگیز بوده وتحقیقات زیادی را به خود اختصاص داده است. در میان روشهایمختلف پرهزینه، این مقاله بر اساس اصل آگاهی بیشتر از ناوگان، میزان تغییرات تنش های اصلی را بر اساس میزان کارکرد ناوگانبررسی نموده است. این بررسی ها کاملا برمبنای اندازه گیری هایمیدانی انجام شده در خط 2 متروی تهران بوده که پس از اندازه گیری پروفیل های سایش یافته چرخ و ریل، در مدت زمانی طولانی، به شناسایی بدترین مدل دفرمه گی می انجامد. در نتیجه،پروفیلهای سایش یافته چرخ و ریل در کیلومتراژهای مشخص مدلسازی شده و پس از مش زنی، غلتش چرخ بر روی ریل در نرم افزار المان محدود شبیه سازی گردیده است. در نهایت میزان تغییرات تنشهای اصلی بر اساس میزان کارکرد ناوگان قابل مشاهده خواهد بود. نتایج حاکی از آنست که تنشهای حاصل از اندازه گیریهای آزمایشگاهی دفرمه گی، اگرچه سریعتر و کم هزینه تر هستند، اما مقادیری بسیار کمتر از واقعیت را نشان می دهند. همچنین بازه تغییرات تنش ها مشاهده گشت. علاوه براین، محاسبات تئوری هرتز نیز با نتایج حاصل از مدلسازی مقایسه شده اند؛ نتایج حاصل از شبیه سازی به مراتب دارای دقت بیشتری نسبت به تئورهای موجود از قبیل هرتز می باشند.

سایش، دفرمه شدن، پروفیل چرخ و ریل، تئوری هرتز، المان محدود،تنش اصلی