فرداد نگینی - کارشناسی ارشد مهندسی مکانیک دانشگاه تربیت دبیر شهید رجایی ، * نویسنده پاسخگو
افشین کازرونی - دکتری مکانیک عضو هیات علمی دانشکده مهندسی مکانیک دانشگاه تربیت دبیر شهید رجایی
محمدمراد شیخی - دکتری مکانیک عضو هیات علمی دانشکده مهندسی مکانیک دانشگاه تربیت دبیر شهید رجایی
سهند اطهری - کارشناسی ارشد مهندسی آکوستیک، دانشگاه ساوتهمپتن، انگلستان

در این مطالعه به چگونگی رفتار هوای خروجی اگزوز موتورسیکلت های CG125 کنونی و میزان صدای تولید شده توسط آنها پرداخته شده و راهی برای کاهش صدا برای این موتورها ابداع شده است. در ابتدا نحوه خروج گاز از اگزوز این موتورها توسط نرم افزار ANSYS شبیه سازی شده و بر اساس نتایج بدست آمده، طراحی های دیگری برای پیدا کردن راهی برای کاهش صدای اگزوز و بدست آوردن بهترین راندمان موتور صورت گرفته که پس از طراحی به وسیله نرم افزار Solid Works با استفاده از نرم افزار ANSYS شبیه سازی شده است و براساس نتایج بدست آمده از اگزوز شبیه سازی شده، نمونه ای براساس نقشه طراحی شده در اندازه واقعی ساخته شده و مورد آزمایش عملی بر روی موتورسیکلتCG125 قرار گرفته است. نتایج بدست آمده از اگزوز ساخته شده با اگزوز اولیه مقایسه شده و مزایای اگزوز طراحی شده مشخص شده که میزان کاهش صدای بدست آمده در بهترین شرایط و در دورموتور rpm6000 این میزان کاهش صدا به dB7 (دسی بل ) رسیده است. بر اساس این طراحی از مواد جاذب صوت در اگزوز استفاده شده (انباره اتلافی) و نحوه خروج دود به شیوه ای تغییر پیدا کرده است که کمترین تغییر مسیر در مسیر خروج دود ایجاد شود و از برخورد مستقیم جریان هوا به صفحه های کاهش صدا خودداری شده است تا کمترین اختلال در جریان هوای خروجی اگزوز ایجاد شود، حذف صفحه-های انعکاسی باعث سرعت بخشیدن به تخلیه دود شده و این امر موجب افزایش راندمان موتور گردیده است

اگزوز کم‏صدا؛ کاهش صدا؛ جاذب صوت؛ انباره اتلافی (Dissipative Muffler