بهنام مهدی پور - دانشجوی دکتری عمران خاک و پی
بهزاد مهدی پور - دانشجوی کارشناسی ارشد عمران راه وترابری

در قرن بیستم با رشد وسایل نقلیه موتوری، شهرها بخش اعظم سرمایه های خود را صرف معابر کردند تا خود را با ترافیک موتوری سازگار سازند. امروزه، ترافیک اتومبیل ها در جهان به ویژه در کشورهای در حال توسعه رو به رشد است. در ترکیب با زیرساخت های انبوه و توسعه کلان، این امر به سلامت مردم آسیب زده و خطرات معابر را نیز افزایش داده است. دیگر جریان ترافیک روان نیست و به دلیل افزایش هر ساله ازدحام، وقت زیادی از دست می رود. سرمایه گذاری بر روی حمل و نقل عمومی و حمل و نقل با نیروی انسانی یا بسیار کم است یا اصلاً وجود ندارد.مشکل عمده فراروی مدیریت شهری و شهروندان تهرانی، راه بندان های طاقت فرسا و آلودگی هوای ناشی از آن و سایر مشکلات مربوطه ناشی از استفاده بی رویه از اتومبیل شخصی است. با این وجود براساس آمار منتشر شده تعداد خودروها در تهران بسی فراتر از ظرفیت معابر این شهر است و مسئولین حمل و نقل و ترافیک شهر در گذشته بارها نسبت به تبدیل تهران به یک پارکینگ بزرگ هشدار داد هاند. این واقعیت مراجع ذی ربط را بر آن داشته به دنبال جایگزین مناسبی برای اتومبیل باشند که توسعه حمل و نقل عمومی و غیرموتوری و از جمله دوچرخه در کنار مدیریت تقاضا، از آن جمله است. در سالهای اخیر با ایجاد محدودیت در دسترسی خودروهای شخصی به هسته مرکزی شهرها علی الخصوص در کلانشهرهای کشور و به موازات آن افزایش قیمت سوخت باعث شد که شدت استفاده از موتور سیکلتها افزایش یابد از آنجایی که موتور سیکلتها نسبت به خودروها از سهم تولید آلایندگی بیشتری برخوردارند لیکن این مسأله باعث افزایش آلودگی هوا در کلانشهرهای کشور گردید . لذا برنامه طرح جایگزین برای این وسیله آلاینده و توسعه استفاده دوچرخه های برقی و موتور سیکلتهای برقی لازم و ضروری می باشد

مدیریت شهری ، دوچرخه ، حمل ونقل شهری