محمودرضا کی منش - استادیاردانشگاه پیام نورمرکزشمیرانات
محمد عابدینی - مربی گروه عمران دانشگاه آزاد اسلامی بیرجند

خرابی بوجود آمده براثرسیکلهای ذوب و یخبندان پیاپی درطول یک سازبااثرعبورتعدادبسیارکم کامیونهای بسیارسنگین برروی روسازی برابری می کند درطول زمستان جاده های مناطق سردسیر ازسطح روسازی تابسترروسازی دچاریخ زدگی میشوند که درصورت وجود رطوبت درلایه های روسازی این امرمنجر به انبساط حجمی لایه ها تحت عنوان انبساط ناشی ازیخبندان میگردددرصورت پایداربودن این شرایط مقاومت خاکها افزایش یافته که میتواند عبورباربیش ازمقدار بارمجاز عبوری را نیز برای وسایل نقلیه تجاری فراهم سازد ولی گرم شدن هوا و فرارسیدن بهار باعث شده لایه های فوقانی ذوب شده درحالیکه لایه های پایین هنوز یخ زده می باشند آب محبوس دربین لایهها باعث اشباع شده لایه ها شده و انتقال باربین لایه ها را مختل مینماید بنابراین بااهمیت ترازعمق یخبندان دوره و عمق ذوب می باشد که تخریب روسازی دراین دوره صورت میگیرد دراین مقاله روشهای تعیین عمق و دوره یخبندان و ذوب ارایه شده و برای کاهش اثرات آسیب فصلی و خرابی زودرس ناشی ازدوره ذوب برنامه نگهداری روسازی بهاره تحت عنوان محدودیت عبوربارفصلی SLR درطول فصل گرم شدن پیشنهاد میشود و ازتجربیات سایرکشورها برای تعیین طول مدت اجرای برنامه SLR باتوجه به شرایط خاص اب وهوایی سالیانه استفاده میگردد

نگهداری روسازی ، عمق یخبندان و ذوب ، SLR