رحیم نریمانی - دانشجوی کارشناسی ارشددانشگاه آزاد اسلامی واحد ساری
مهرناز حامدی - کارشناس وزارت آموزش پرورش هنرستان حرفه ای خلیج فارس عجب شیر
مصطفی حبیب نیا - استادیاردانشکده مکانیک دانشگاه آزاد اسلامی واحد ساری

دراین مقاله بااستفاده ازدوفرایند FSP FSW یکی ازمهمترین مسئله ی خودروهای احتراق داخلی که مدیریت احتراق موتور میباشد کنترل شده است بدین سان که توسط دوفرایند مزبور یک رینگ و حلقه مسی به سطح بالای پیستون جوش داده شده است و پارامترهای موثرفرایند جوشکاری اصطکاکی اغتشاشی و پردازش آن با پودردی اکسید الومینیم باانتخاب الیاژ آلومینیم سری 6065 که شبیه آلیاژهای پیستون خودروهاست به مس خالص جهت مقایسه و دستیابی به بیشترین حالت ترکیب و اتصال به همدیگر و استحکام کششی بررسی شده است به این منظور ازدوپارامتر سرعت دورانی ابزار 690و1130 دوربردقیقه و پنج پارامتر سرعت پیشروی 24و40و65و100و185 میلیمتر بردقیقه ازمایش گردید سپس ازقطعات جوش داده شده نمونه هایی جهت بررسی ازمایش کشش و متالوگرافی بریده شد نتایج بدست آمده ازازمایش کشش نشان داد که اولا : با ابزارهای رزوه دار درسرعت دورانی 1130 دوربردقیقه با سرعت پیشروی 40میلیمتر بردقیقه میتوان به بالاترین مقدار استحکام کششی رسید ثانیا به علت حجم زیاد مواد به گردش درامده لایه کامپوزیتی تشکیل یافته که ریزبودن و بالا بردن استحکام کششی را بیان می کند ثالثا پردازش جوش توسط خود پین درهرمرحله بطورمیانگین 10درصد و پردازش توسط پودردی اکسیدآلومینیم درهرمرحله بطور میانگین 15درصد سختی قطعات را بالا می برد و دربین قطعات موتور پیستون و رینگها که درمحفظه احتراق قرارداند نقش اصلی را درتولید گازهای خروجی دارند اگربه جای رینگ کمپرسی اول مس خالص به پیستون الومینیم که آلیاژآن ازسری نوع 6065 است با فرایند FSW جوش داده و سپس با فرایند FSP آن را بهینه و نورد نماییم علاوه برانتقال حرارت ضریب اببندی آن افزایش یافته و به علت عدم نشت سوخت ازکنار پیستون مخصوصا درسیستمهای سوخت رسانی باز و حرارت کم فرایند احتراق بصورت کامل انجام گرفته گازهای خروجی به مقدار خیلی کم و نزدیک صفر درصد می رسد

فرآیند احتراق ، گازهای خروجی اگزوز ، جوشکاری اصطکاکی اغتشاشی ، فرآیند FSP