رامین صمدی - رئیس گروه ناوگان معاونت فنی شرکت رجاء

یکی از اصلی ترین وظایف پیش روی اتحادیه اروپایکپارچه سازی وسازگاری مقررات مربوط به حمل و نقل ریلی است.. بنابراین ،هدف اول و ارجح، حل مشکلات قابلیت به کار گیری فراگیر سیستمهای مختلف ریلی مورداستفاده دراتحادیه اروپا میباشد.تداوت بین گیج خطوط ریلی از 5341 تا 5661 ،به ویژه در واگنهای بهم متصل وجود لقیهای مختلف وسایط نقلیه ریلی ، سیستم های متفاوت زیرساختها وغیره موانع اصلی دردستیابی به این هدف می باشد یکی ازمشکلات دراینده نزدیک، ارزیابی ترمز واگنهای مختلف تولید شده در اروپای غربی و اتحاد جماهیر شوروی سابق است واگنهای باری درلیتوانی شامل این دو نوع از واگنها بوده و بنابر این ممکن است مشکلاتی در ارتباط با تصحیح نتایج محاسبه مسافت و نیروی ترمزی بروز نماید. در اینجا هدف اصلی بررسی روشهای ارزیابی ومحاسبه ترمزهای وسای نقلیه ریلی به ویژه ترمزهای کفشی جهت سنجش امکان یکپارچه کردن و هماهنگ کردن این روشاا می باشد. قابلیت اطمینان بالای روشهای ارزیابی ترمزوسایط نقلیه ریلی، یکی از اصلیترین مولفه های قابلیت به کار گیری فراگیر حمل و نقل در شبکه ریلی اتحادیه اروپا استت. پارامترهای ترمز واگنهای روسی بوسیله قوانین مربوط به محاسبه نیرو و پارامترهای مرتبط باکشش محاسبه و توسط وزارتخانه حمل ونقلروسیه تایید میشود. از طرف دیگر، ترمز واگنهای تولید شده در اروپای غربی باید از طریق روش تحلیل مشخصتات فنی برای قابلیت به کارگیری بین ریلی محاسبه شود. اصلیترین پارامتر در روش اروپائی وزن ترمز ودر روش روسی نیروی فشاری کفش ترمز است.در اینجا هدف تعیین وزن ترمزی واگنها از طریق مقدار تصحیح شده مسافت ترمزی متوسط می باشد.میزان انطباقدو روش ارزیابی به صورت مؤجز مورد بررسی قرارمی گیردو ضمن ارائه نحوه محاسبه نیروی ترمز در دو روش نتایج حاصل از مقایسه یین دو روش نیز ارائه شده و در انتها نیز روند محاسبه نیروی ترمزی در واگنها با ترمز دیسکی ارائه گردیده است.

نیروی فشاری،کشش ترمز،مسافت ترمزی ،نیروی ترمز،وزن ترمز،جدول ترمزی،ترمز دیسکی