ماشاالله سعیدیان طبسی - عضو هیات علمی گروه عمران گرایش راه و ترابری دانشکده مهندسی دانشگاه فر
یونس نیازی - عضو هیات علمی گروه عمران گرایش راه و ترابری دانشکده مهندسی دانشگاه فر
مهدی رحمانی - دانشجوی کارشناسی ارشد راه و ترابری دانشکده مهندسی دانشگاه فردوسی مشه

هدف از طراحی سیستم حمل و نقل همگانی در درجه اول بهبود سیستم برای استفاده کنندگان موجود این سیستم و درجه دوم جذب مسافرین حمل و نقل شخصی می باشد . هزینه حمل ونقل کمتر،آلودگی کمتر،اشغال سطح کمتری از خیابان در مقایسه با سایر وسایل نقلیه،جابه جایی حجم بالای مسافر دلایلی برای ترغیب تقاضای بیشتر به سمت استفاده از سیستم حمل و نقل همگانی است . یکی از مهمترین مشکلات برنامه ریزان حمل و نقل شهرهای ایران،که ممکن است باعث پایین آمدن سطح خدمت در سیستم حمل ونقل عمومی و در نتیجه پایین آمدن تقاضا شود، را می توان عدم دسترسی مناسب وسایل نقلیه شخصی به این سیستم ومطلوبیت بالای وسایل نقلیه شخصی در مقایسه با حمل و نقل همگانی نام برد، مضاف بر اینکه با توجه به سیاست جدید دولت در خصوص سهمیه بندی سوخت و عدم امکان در کاربرد وسیله نقلیه برای کل طول سفر، لذا در جهت حل مشکل، یکی از راهکارهای قابل تامل، بحث تسهیلات پارک سوار 4 برای ترغیب وسایل شخصی در استفاده از حمل و نقل همگانی خواهد بود . تسهیلات پارک سوار عموما به صورت پارکینگهای بزرگ در مبادی ورود به شبکه حمل و نقل همگانی برای جذب وسایل نقلیه شخصی و ترغیب آنها در استفاده از حمل و نقل عمومی برای ادامه سفر خود می باشد . در این تحقیق به بررسی معیار های موثر در کاربرد موفق امکانات پارک سوار پرداخته و سعی در تمایز هر یک از فاکتورها خواهیم داشت

پارک سوار، آرام سازی ترافیک، مدیریت ترافیک