سعید متصدی زرندی - دانشیار دانشکده بهداشت، دانشگاه علوم پزشکی شهید بهشتی
زهرا عابدی - استادیار دانشکده محیط زیست و انرژی، واحد علوم و تحقیقات دانشگاه آزاد اسلامی واحد تهران
عذرا طارمی - کارشناسی ارشد مهندسی محیط زیست- آلودگی هوا، دانشکده محیط زیست و انرژی، واحد علوم و تحقیقات دانشگاه آزاد اسلامی واحد تهران
بهاره علی پناهی - کارشناسی ارشد مهندسی محیط زیست- آلودگی هوا، دانشکده محیط زیست و انرژی، واحد علوم و تحقیقات دانشگاه آزاد اسلامی واحد تهران

گاز طبیعی به علت ویژگی های ذاتی به ویژه سازگاری با محیط زیست می تواند با برنامه ریزی های دقیق به عنوان سوخت قالبدر بخش حمل و نقل تبدیل شده و از این طریق صرفه جویی سالانه میلیاردها دلار از منابع ارزی کشور که به واردات و تأمینبنزین اختصاص می یابد را کاهش دهد. در این تحقیق با توجه به آمار و اطلاعات میزان انتشار گازهای گلخانه ای حاصل ازبخش حمل و نقل، هزینه های اقتصادی ناشی از انتشار گازهای گلخانه ای حاصل از سوخت های فسیلی و گاز طبیعی فشرده(CNG) و ظرفیت کنونی جایگاه سوخت رسانی برآورد شده است. هزینه های اقتصادی در دو بخش هزینه های خارجی و اجتماعی گازهای گلخانه ای برای هر دو نوع خودروهای شخصی و مسافربری (تاکسی) با سوخت های بنزین و CNG برآوردشده است. همچنین ظرفیت کنونی جایگاه برای جایگزین کردن خودروهای دو گانه سوز در چهار سناریوی (افزایش 52%%50، 75% و 90 % خودروهای گاز سوز) مورد بررسی قرار گرفته است.نتایج ، بیشترین هزینه های خارجی و اجتماعی را به ترتیب (1/6x10(16 و (6/9x10(19 ریال در سال مربوط به خودروهای شخصی فقط بنزین سوز و کمترین میزان هزینه های خارجی و اجتماعی را به ترتیب (2/7x10(14 و (1/1x10(15 ریال در سالمربوط به خودروهای شخصی دوگانه سوز با سوخت CNG نشان داد. ظرفیت کنونی جایگاه های سوخت رسانی CNG جهتجایگزینی با سوخت فسیلی پاسخگوی خودروهای گازسوز فعلی شهر می باشد و ظرفیت جایگزینی را با افزایش تعدادخودروهای گازسوز ندارند مگر با احداث جایگاه های جدید سوخت رسانی CNG که این خود نیاز به مطالعه و برآورداقتصادی دارد.

بخش حمل و نقل، گازهای گلخانه ای، هزینه های خارجی ، هزینه های اجتماعی، گاز طبیعی فشرده