آرش صادقی - معاون مهندسی شرکت بلندپایه
علیرضا نیک نژاد - کارشناس ارشد فنی شرکت بلندپایه
امیر امیری دیبا - کارشناس ارشد فنی شرکت بلندپایه

روش های ساخت و اجرای هر قسمت از سازه پل لالی با در نظر گرفتن اولویت ساخت، اصولطراحی، نوآوری در اجرا، شرایط و محدودیت های پروژه و کارگاه و همچنین با هدف دستیابیهمزمان به کیفیت مطلوب و زمان و هزینه بهینه در فرآیند اجرا تدوین شدهاند. عرشه فلزی پل کابلیلالی متشکل از دو عرشه کناری هر کدام به طول 100 متر (شامل 20 قطعه فولادی) و یک عرشه میانیبه طول 256 متر (شامل 21 قطعه فولادی) بوده که هر قطعه مرکب از دو تیر طولی و سه تیر عرضیمیباشد. وزن کل عرشه فلزی 2000 تن و وزن کابلها در حدود 200 تن می باشد. برای اجرای عرشهکناری گزینه های پیشنهادی شامل نصب طرهای قطعات و پیشرانی تدریجی و برای عرشه میانی شاملاجرای طره نامتقارن، بالابری سنگین و پیشرانی کامل به همراه عرشه های کناری بوده اند. در این مطالعهپس از بررسی مشخصات فنی عرشه فلزی، گزینه های اجرایی پیشنهادی برای عرشه کناری و میانی پلمورد بررسی و مقایسه قرار گرفته و مزایای روش انتخاب شده تشریح می شوند. همچنین با توجه بهارتباط نزدیک نحوه نصب کابل و قطعات عرشه با رفتار کل سازه، ملاحظاتی که در طراحی و نصبکابلها مورد توجه بوده است، بررسی میگردد. روش انتخاب شده برای عرشه کناری روش پیشرانی وبرای عرشه میانی روش طره نامتقارن بوده است. نتایج حاصل از این روش ها منجر به کاهش زماننصب عرشه فلزی پل و کاهش هزینه آن شده است.

پل کابلی لالی، عرشه فلزی پل، پیشرانی عرشه، طره نامتقارن، بالابری سنگین، روش اجرا