اصغر عسکریان - دانشجوی دکترای مهندسی برق الکترونیک دانشگاه آزاد اسلامی ، واحد اراک، اراک، ایران

سیستم روغن کاری وظیفه روان کاری یاتاقان های ژنراتور را در حین کارکرد به عهده دارد. ژنراتور دارای دو مجموعه یاتاقان راهنما و یک مجموعه یاتاقان راهنما و یک مجموعه یاتاقان تکیه گاهی می باشد و چنانچه عملیات روغن کاری بین قطعه دوار تکیه گاهی و کفشک های یاتاقان تکیه گاهی انجام نگیرد، دمای ناشی از اصطحکاک سایش سطوح فلزی افزایش یافته و باعث سوختن یاتاقان می شود. لذا به منظور جلوگیری از بروز چنین حادثه ای طراح ژنراتور، سیستم پمپاژ فشار بالای روغن را برای سرعت های کمتر از 90 درصد سرعت نامی در نظر گرفته است. این سیستم دارای الکتروپمپ های فشار بالای روغن AC، خطوط لوله فشار بالا و فیلتر روغن و سوئیچ و ترانسمیتر فشار روغن می باشد. سیستم روغن پرفشار ژنراتور دارای یک الکتروپمپ DC به عنوان پمپ پشتیبان نیز می باشد که به هر علتی فشار روغن تزریق شده به حد مورد نیاز نرسد الکتروپمپ اول خاموش شده و الکتروپمپ دوم روشن می شود. ولی برای حفاظت بیشتر، باید فشار مورد نیاز توسط الکتروپمپ اول تامین شود. ما در این مقاله دلایل change شدن الکتروپمپ های فشار بالا را بررسی کرده و راه حل های رفع این مشکل را پیشنهاد می دهیم. مدار کنترل این فرایند با استفاده از نرم افزار Festo Fluidsim شبیه سازی شده و نتایج شبیه سازی ارائه می شوند.

یاتاقان های زنراتور، قطعه دوار تکیه گاهی، کفشک های یاتاقان، الکتروپمپ فشار بالا