منصور فخری - استاد یار، د انشکد ه مهند سی عمران، دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالد ین طوسی، تهران، ایران
مریم دولتعلی زاده - کارشناس ارشد، د انشکد ه مهند سی عمران، دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالد ین طوسی، تهران، ایران
علیرضا غنی زاده - استاد یار، دانشکد ه مهند سی عمران، دانشگاه صنعتی سیرجان، سیرجان، ایران.

ضریب بار هم ارز، یکی از ضرایب مهم د ر طراحی روسازی است که تأثیر بار ترافیکی موجود د ر را هها را بر روی خرابی روسازی نشان می د هد. این ضریب د ر آیین نامه روسازی آسفالتی راه های ایران )نشریه 234 ( به صورت تجربی قابل تعیین است و د ر انتخاب این ضریب،صرفاً به نوع محور )ساد ه، د وگانه و سه گانه( توجه شد ه است و به تک و یا زوج بود ن چرخ ها د ر محور، اهمیت د اد ه نشد ه است. د ر اینمطالعه، ضرایب بار هم ارز برای بارهای محوری سنگین ذکر شد ه د ر آیین نامه روسازی آسفالتی راه های ایران، از د و رویکرد کرنش و انرژی تلف شد ه و بر اساس معیار خستگی تعیین شد و با ضرایب بار هم ارز آیین نامه اشتو و انستیتو آسفالت مقایسه شد. نرم افزار- 3D Move جهت تحلیل مقاطع روسازی )نازک، متوسط و ضخیم( و د ر سه سرعت عبوری 10 ، 50 و 100 کیلومتر بر ساعت د ر پایین لایهآسفالتی مورد استفاد ه قرار گرفت. نتایج نشان د اد که ضرایب بار هم ارز برای محورهای منفرد با چرخ زوج، مستقل از عد د ضخامت روسازی، سرعت وسیله نقلیه و روش بکار رفته د ر محاسبه این ضریب است. همچنین مشاهد ه شد که ضرایب بار هم ارز محورهای منفرد د ر روش خرابی حد اکثر برای د و روش کرنش و انرژی تلف شد ه مقاد یر تقریباً یکسانی را د ارد. د ر این تحقیقاین نتیجه به د ست آمد که ضریب بار هم ارز محور منفرد با چرخ زوج، کمتر از ضریب بار هم ارز محور منفرد با چرخ تک با وزن مشابه است که این مستلزم توجه بیشتر به این موضوع د ر آیین نامه روسازی آسفالتی راه های ایران است. همچنین ضرایب بار هم ارز اشتو و انستیتو آسفالت د ر مورد محورهای منفرد با چرخ تک، کمتر از مقاد یر تعیین شد ه د ر این مطالعه است.

ضریب بار هم ارز، تحلیل ویسکوالاستیک، عمر خستگی، کرنش ح داکثر، انرژی تلف شد ه