مهدی عطارنیاری - دانشجوی کارشناسی ارشد عمران، دانشگاه آزاد اسلامی واحد اهر
هوشیار ایمانی کله سر - استادیار مدعو گروه عمران، دانشگاه آزاد اسلامی واحد اهر

هدف از انجام این پژوهش بررسی تاثیر وزن محورها و سرعت خودروها بر روسازی راه ها می باشد. این پژوهش به دلیل قدمت دیرینه ای که در جهان و نیزدر ایران دارد، همواره از دیرباز مورد توجه مهندسین بوده است. طی سالیان و به تدریج و با شکل گیری قالب استاندارد برای روسازی های انعطاف پذیر و صلب، لزوم تهیه برنامه های کامپیوتری و تحلیل عددی روسازی ها جهت صرف زمان کمتر و بررسی دقیق تر کاملا اجتناب ناپذیر می نمود. در این پژوهش سعی بر آن بوده است که روسازی انعطاف پذیر آسفالتی تحت اثر بارگذاری قایم در بالای رویه مورد بررسی قرار گرفته و توسط تیوری الاستیسیته و فرض ساده کننده روش برمیستر جهت مدل لایه ای، تیوری ریاضی مربوط بسط داده شده و پایه های یک برنامه کامپیوتری براساس آن شکل گرفته است. نرم افزارهایی که با بهره جستن از تیوری لایه ای اقدام به تحلیل رفتار خاک و محاسبه تنش ها و تغییر مکان ها می نمایند. همگی ملزم به رعایت فرضیات و قوانین خاص تیوری لایه ای هستند. بیشترین جابجایی های قایم برای محور سنگین 22 تنی و کمترین به مقدار بسیار جزیی برای محور یک چرخ ثبت شده است، چنانچه تفاوت حدود 11 برابر بین این دادهها وجود دارد. همچنین روند تغییرات جابجایی قایم تحت تاثیر بار تاندوم های 22 تنی بسیار زیاد بوده و نشانگر این مطلب هست که جابجایی قایم روسازی بسیار تاثیر پذیر از شدت بارهای اعمالی میباشد. بیشترین مقدار مثبت و منفی کرنش قایم به ترتیب برای محورهای 22 تنی، 14 تنی و تک محوره ثبت شده است. بیشترین مقدار تنش افقی برای حالت محور 14 تن در فاصله افقی 7 16 متر و در ضخامت 12 سانتیمتری بدست آمده هست و بعد از آن بیشترین مقدار متعلق به تاندوم 22 تن و یک محوره ثبت شده است. از نظر نسبت آسیب پذیری، محور دوگانه کامیونهای 10 چرخ و همچنین محور 22 تنی یدک کش بیشترین میزان آسیب را بر سطح جاده وارد میکنند و بیشترین تاثیر منفی بر روسازی آسفالتی و بتنی را می گذارند.

روسازی راه ها، نیروهای قایم، افقی و عرضی