هاشم نوروزی - دانشجوی دکتری مهندسی دریا، دانشگاه صنعتی امیرکبیرپلی تکنیک تهران
محمدمهدی شوری - دانشجوی دکتری مهندسی دریا، دانشگاه صنعتی امیرکبیرپلی تکنیک تهران
محمود غیاثی - استادیار دانشکده مهندسی دریا، دانشگاه صنعتی امیرکبیرپلی تکنیک تهران
حسن قاسمی - دانشیار دانشکده مهندسی دریا ، دانشگاه صنعتی امیرکبیرپلی تکنیک تهران

در این مقاله رفتار پنج هندسهی متفاوت عرشهی خیس شناور کاتاماران با استفاده از روش دینامیک سیالات محاسباتی، مورد مطالعه قرار گرفته است. برای این هدف، هندسههای عرشهی خطی با زوایای ددرایز 30 ، 45 و 60 درجه، هندسه عرشهی سهموی و هندسهیعرشهی منحنی درجه سه، در نظر گرفته شده است. برای شبیهسازی ورود بدنه به آب، در هر مدل سرعث ثابت لحاظ گردیده است. درابتدا برای صحهگذاری نتایج، نیروی فشاری وارد بر کف یک نمونه مسیله ورود بدنه به آب با نتایج تجربی مقایسه گردیده که، از صحت مناسبی برخوردار میباشد. سپس ریختشناسی ورود بدنه به آب برای سنجش سطح آزاد و کاویتی شکلگرفته در کف بدنه درهندسههای متفاوت عرشه خیس در زمانهای متفاوت ارایه شده است. پس از آن ضریب فشار نیز برای تحلیل رفتار کف عرشه خیس درحالات متفاوت نیز ارزیابی گردیده است. بر اساس نتایج محاسباتی میتوان اشاره نمود که، با افزایش زاویه ددرایز هندسهی خطی از 30 درجه به 60 درجه، حجم کاویتی افزایش یافته و جدایش جریان از بدنه به شکل اسپری ریل دیرتر رخ داده است. همچنین هندسهی سهمویگون، بیشترین تاخیر در جدایش جریان از عرشه خیس را دارا میباشد. در حالیکه، در هندسه منحنی درجه سوم بیشترین حجمکاویتی قابل مشاهده میباشد. از سوییدیگر، بعد از برخورد بدنه به سطح آب، کاهش ناگهانی ضریب فشار به دلیل کاویتی شکل گرفته در کف بدنه، مشهود است. همچنین، بیشینهی ضریب فشار برای هندسهی خطی با ددرایز 30 درجه و کمینهی آن برای هندسهی سهمویگون بدست آمده است.

ورود به آب، سطح آزاد، کاویتی، ضریب فشار، روش حجم محدود، حجم سیال