امیر مهرآرا - دکتری عمران-راه و ترابری
علی خدایی - دکتری عمران-حمل و نقل(دانشیار دانشگاه صنعتی امیرکبیر)
فریدون مقدس نژاد - دکتری عمران-راه و ترابری(دانشیار دانشگاه صنعتی امیرکبیر)

مطالعه تحقیقات مختلف صورت گرفته در زمینه برهنگی مخلوطهای آسفالتی بیانگر این واقعیت است که روش منسجم و مورد توافق عمومی برای ارزیابی این پدیده وجود ندارد [2, 1 [بنابراین، در تحقیق حاضر سعی شده است که با استفاده از انجام تست خزش دینامیکی توسط دستگاه UTM25 ،بر روی مخلوطهای آسفالتی با دانهبندی متراکم (Graded Dense (و دانهبندی درشتدانه (Graded Coarse ،(در شرایط محیطی و ترافیکی مختلف، با یک شیوه جدید به بررسی پتانسیل برهنگی این مخلوطها با در نظر گرفتن اثر متقابل دو خرابی برهنگی و تغییر شکلهای دایم پرداخته شود. مهمترین خروجی آزمایش خزش دینامیکی، نمودار تغییر شکل دایم در مقابل تعداد سیکل اعمال بار میباشد. بر اساس نتایج بدست آمده، مخلوطهای با دانهبندی متراکم نسبت به مخلوطهای بادانهبندی درشتدانه در مقابل هر دو خرابی برهنگی و تغییر شکلهای دایم آسیب پذیرتر میباشند. همچنین در تحقیق حاضر اقدام به استفاده از یک مدل سه مرحلهای به منظور تخمین منحنی خزش حاصل از آزمایش گردید. مقایسه رفتار نمونههای آسفالتی بر اساس مدل ریاضی حاصله، حاکی از این واقعیت بود که در ترکیبات مختلفی از شرایط محیطی و ترافیکی (شامل دو متغیر دما و بار) در تست خزش دینامیکی، مد گسیختگی مخلوطهای آسفالتی به طور عمده، یکی از عوامل تغییر شکلهای دایم و یا برهنگی خواهد بود.

مخلوطهای آسفالتی، حساسیت رطوبتی، تغییر شکلهای دایم، خزش دینامیکی، مدل سه مرحلهای خزش