بهبود رفتار آسفالت با اضافه کردن الک 16 به حدود مشخصات

ماسه و یا به عبارتی مصالح رد شده از الک 3.16 نقش اساسی در مشخصات آسفالت دارد. دانسیته، فضای خالی، مقاومت مارشال و نرمی بهینه و تراکم پذیری و کارایی مناسب در حین اجرا همه در گرو وجود دانه بندی مناسب مصالح ماسه ای در آسفالت می باشد. در تمامی ویرایش های نشریه ی 101 در جدول 20-9 حدود مشخصات برای ماسه بکاررفته در آسفالت تعیین شده است و بکارگیری آن در آزمایشات آسفالت و لزوم انطباق آسفالت اجرا شده با دانه بندی 20-9 تاکید گردیده است. ولی با بررسی گزارشات آزمایشات انجامشده توسط آزمایشات چه مکانیک آسفالت خاک و وزارت راه و چه در بخش خصوصی از پانزده سال گذشته تاکنون انجام شده ملاحظه گردید. که متاسفانه بنا به دلیلی هیچکدام شرایط نشریه 101 جدول 20-9 را رعایت نکرده و منحنی 20-9 از آسفالت آزمایش شده گزارش نشده است و همه گزارشات جدول 20-1 ستون های 5 و 4 را ملاک عمل قرار داده اند. در این جدول در ستون های 4 و5 را ملاک عمل قرار داده اند. در این جدول در ستون های 4 و 5 جدول 20-1 که مربوط به لایه های بیندرو توپکا می باشد مشخصات الک 16 و 30 تعیین نگردیده و زمانی که در مصالح ماسه ای مصالح زیاد از حد خرد شده و حالت پودری دارد باز هم روی الک 50 می ماند و منحنی هیچ گونه تغییری را نشان نمی دهد. در این مقاله با بررسی مدلی و ریاضی و تعیین حدود مشخصات برای الک 16 سعی شده تا دقت بیشتری بر کنترل کیفی ماسه مصرف شده در آسفالت با فقط اضافه نمودن یک مشخصه ارایه شود.

Keywords:

بیندر , توپکا