نوید گوهری - کارشناس معدن، قرارگاه سازندگی خاتم الانبیاء(ص)،گروه تخصصی کربلا، موسسه علی ابن ابیطالب(ع)

راه ها از مهمترین تاسیسات زیربنایی هر کشور محسوب می شوند که می توانند تاثیرات مهمی در زمینه اقتصادی، اجتماعی، فرهنگیو حتی نظامی داشته باشند. جاده هراز به عنوان یکی از مهمترین جاده های کشور که تهران را به شمال کشور متصل می سازد از سال هاپیش جهت اهداف اقتصادی (جابجایی محصولات تولیدی در شمال کشور و تامین مایحتاج مردم این خطه ) و یا نیازهای تفریحیمردم تهران با ترافیک بسیار سنگینی مواجه بوده است که به دلیل مشکلات زیاد در طراحی و اجرای آن، همه ساله تعداد زیادی ازهموطنان در این جاده به عنوان حادثه خیزیترین جاده کشور جان خود را از دست میدهند که طرح چهارخطه کردن آن با هدفکاهش سوانح و همچنین دسترسی آسان تر تهران به سواحل دریای خزر مورد توجه قرار گرفته است. پروژه چهار خطه محور هراز باتوجه به صعوبت اجرایی که عملیات در جوار جاده قدیم، پس از طراحی تونل شماره 3 با معضل عبور از زیر جاده موجود مواجه گردید.به گونه ای که روباره تونل طراحی شده حداقل 7 و حداکثر 12 متر می باشد ولی با این توصیف که این طول 34 متر که به صورتمایل زیر جاده موجود می باشد راکفیلی از جنس مصالح حاصل از حفاری خروجی تونل 6 قدیم (آندزیت بازالت با درزه داری کم وگسل هایی با باز شدگی بالا –RQD~50-60 – RMR~51 – Q~1.5) می باشد، حفاری در شرایط فوق به صورت سنتی بسیار مشکل و با ریسک زیاد همراه خواهد بود که با توجه به توضیحات فوق ریزش جاده موجود برابر با ضرر بسیار زیاد از لحاظ اقتصادی، توریستیو ... می باشد. در این مقاله مطالعات انجام شده در خصوص تونل های مختلفی که با این روش، حفاری گشته مورد بررسی قرار گرفته ودر پایان روش اجرا شده در پروژه مذکور توضیح داده خواهد شد.

تونل،حفاری، روباره کم، ریزش، پروژه چهار خطه محور هراز