امید حاج محمدی - مکانیک،واحد اسلامشهر، دانشگاه آزاد اسلامی، اسلامشهر، ایران
یحیی مالمیری چگینی - مکانیک،واحد اسلامشهر، دانشگاه آزاد اسلامی، اسلامشهر، ایران
کوروش نخعی - مکانیک،واحد اسلامشهر، دانشگاه آزاد اسلامی، اسلامشهر، ایران

به کارگیری سیستم های سرمایش جذبی که توان خود را از حرارت اتلافی از موتورهای احتراق داخلی یا حرارت خورشید دریافت می کنند می تواند به کاهش استفاده از مواد مخرب لایه ازن از جمله ترکیبات کلوروفلوروکربن و هیدروکلوروکربن کمک کند. در سال های اخیر این سیستم توجه بسیاری را در زمینه های مختلف به خود جلب کرده است و دلیل آن هم کارکرد بی صدا، دوام بالا، هزینه نگهداری کم و دوستدار محیط زیست بودن آن است. وسایل حمل و نقل سنگین شامل انواع جاده ای، غیرجاده ای و ریلی، بیش از 25درصد از سوخت مورد استفاده در بخش حمل ونقل را مصرف می کنند. همچنین در یک خودروی دیزل هنگام حرکت خودرو نیز کمپرسور مکانیکی مربوط به سیستم تهویه مطبوع حدود 10درصد از توان خروجی موتور را مصرف می کند. بنابراین پتانسیل خوبی برای صرفه جویی در مصرف انرژی در صورت حذف کمپرسور مکانیکی وجود دارد.در این پژوهش شبیه سازی مصرف سوخت در یک خودروی دیزل در دو حالت تهویه مطبوع کمپرسوری و جذبی توسط نرم افزار انجام شد. نتیجه به دست آمده حاکی از آن است که استفاده از سیکل تبرید جذبی با زوج کاری آمونیاک-کربن فعال، علاوه بر تامین برودت کافی، کاهش مصرف سوخت تا 12درصد را به همراه دارد و مهم ترین مزیت آن استفاده از انرژی رایگان خروجی از اگزوز، می باشد.

تهویه مطبوع، سیستم تبرید جذبی، زوج کاری، مصرف سوخت