علیرضا نیک نژاد - کارشناسی ارشد طراحی کاربردی تهران غرب

روش های ساخت و اجرای هر قسمت از سازه پل لالی با در نظر گرفتن اولویت ساخت، اصول طراحی، نوآوری در اجرا، شرایط و محدودیت های پروژه و کارگاه و همچنین با هدف دستیابی همزمان به کیفیت مطلوب و زمان و هزینه بهینه در فرآیند اجرا تدوین شده اند. عرشه فلزی پل کابلی لالی متشکل از دو عرشه ی کناری هر کدام به طول 100 متر (شامل 20 قطعه فولادی) و یک عرشه ی میانی به طول 256 متر (شامل 21 قطعه فولادی) بوده که هر قطعه مرکب از دو تیر طولی و سه تیر عرضی است. وزن کل عرشه فلزی 2000 تن و وزن کابل ها در حدود 200 تن است. برای اجرای عرشه کناری گزینه های پیشنهادی شامل نصب طره ای قطعات و پیشرانی تدریجی و برای عرشه میانی شامل اجرای طره نامتقارن، بالابری سنگین و پیشرانی کامل به همراه عرشه های کناری بوده اند. در این مطالعه پس از بررسی مشخصات فنی عرشه فلزی، گزینه های اجرایی پیشنهادی برای عرشه کناری و میانی پل مورد بررسی و مقایسه قرار گرفته و مزایای روش انتخاب شده تشریح می شوند. همچنین با توجه به ارتباط نزدیک نحوه نصب کابل و قطعات عرشه با رفتار کل سازه، ملاحظاتی که در طراحی و نصب کابل ها مورد توجه بوده است، بررسی شده است . روش انتخاب شده برای عرشه کناری روش پیشرانی و برای عرشه میانی روش طره نامتقارن بوده است. نتایج حاصل از این روش ها منجر به کاهش زمان نصب عرشه فلزی پل و کاهش هزینه آن شده است. در ادامه الگوریتم بهینه سازی برای محاسبه نیروی پیش کشش کابلهای پل های کابلی جهت دستیابی به هندسه نهایی مطلوب که توسط آلبرتو مارتین ، لوییس سیمویس و ژایو نگرایو انجام گرفته است مورد بررسی قرار می گیرد. تحلیل سازه ای شامل تاریخچه بارگذاری و تغییرات هندسی ناشی از فرآیند ساخت و عوامل وابسته به زمان ناشی از خزش، جمع شدگی و سالخوردگی بتن است. مثال های عددی ارایه شده است که نتایج آن نشان دهنده اهمیت در نظر گرفتن فرآیند ساخت و عوامل وابسته به زمان برای دستیابی به رفتار سازه ای مطلوب پل و محاسبه نیروی کشش لازم در کابلهاست.

بالابری سنگین، روش اجرا ، بهینه سازی سازه ای، پل کابلی لالی، پیشرانی عرشه، طره نامتقارن، عرشه فلزی پل، عوامل وابسته به زمان