محمد مومنی موحد - دانشجوی دکتری مهندسی مکانیک - دانشگاه صنعتی امیر کبیر- کارشناس مرکز تحقیقات موتور ایران خودرو
عل اصغر محمودی - کارشناس مرکز تحقیقات موتور ایران خودرو

عدم احتراق و یا احتراق ناقص در یک یا چند سیلندر بدسوزی نامیده می شود. برخی از عوامل ایجاد بدسوزی شامل خطا در سیستم جرقه مانند کویل، وایرها و شمع جرقه، سرعت پایین شعله ناشی از سرعت آرام و سطح آشفتگی اندک، نسبت هوا به سوخت خارج از محدوده اشتعال پذیری ناشی از فشار پایین سوخت، معیوب بودن انژکتور و... می باشد. بدسوزی اثرات مخرب زیادی داشته که از جمله آنها می توان به افزایش آلاینده ها، تخریب کاتالیست، تخریب مکانیکی موتور به دلیل ارتعاشات ناشی از بدسوزی، وقوع احتراق در محل سوپاپ خروجی، شسته شدن فیلم روغن به وسیله سوخت موجود در سیلندرها و بر هم زدن عملکرد توابع موجود در رایانه موتور مانند تنظیم حلقه بسته لامبدا، کنترل دور آرام و... اشاره نمود. بنابراین تشخیص بدسوزی برای غیر فعال کردن توابع مربوطه در رایانه موتور و اعلام به راننده برای رفع هر چه سریعتر آن ضروری می باشد.از روشهای مهم برای تشخیص وقوع بدسوزی، می توان به استفاده از نمودار فشار درون سیلندر و محاسبه کار خروجی هر سیکل، اندازه گیری جریان یونی، تحلیل مقادیر لامبدا و استفاده از سیگنال دور موتور اشاره نمود. با درنظرگرفتن پارامترهای دقت و سادگی تشخیص و نیز هزینه تجهیزات اضافی مورد نیاز، می توان گفت که روش بهینه برای تشخیص بدسوزی استفاده از سیگنال دور موتور می باشد. وقوع بدسوزی در یک سیلندر باعث کاهش لحظه ای گشتاور خروجی روی میل لنگ شده و سرعت دورانی آنرا کاهش میدهد، بنابراین فاصله زاویه ای مشخصی از دوران میل لنگ در حالت وقوع بدسوزی در زمان طولانی تری پیموده می شود. این پدیده، اساس تشخیص بدسوزی با استفاده از سیگنال دور موتور می باشد. قابل ذکر است که توابع موجود در رایانه موتور EF7، برای تشخیص وقوع بدسوزی از سیگنال دور موتور استفاده می کنند. با استفاده از بهینه سازی و کالیبراسیون این توابع، امکان تشخیص انواع مختلف بدسوزی در تمامی نقاط کاری موتور فراهم می شود.

تشخیص بدسوزی، سیگنال دور موتور، شدت بدسوزی، حد مجاز، موتور بنزینی