محمدشریف زارعی - استادیار دانشگاه آیت الله العظمی بروجردی
مهدی صدیق - دانشجوی کارشناسی دانشگاه آیت الله العظمی بروجردی

استفاده از راهبردهای احتراقی واکنش کنترل شده در موتورهای اشتعال تراکمی یکی از روشهای مناسب و کارآمد در راستای کاهش همزمان میزان آلایندگیهای خروجی و بهبود عملکرد موتور میباشد. در موتورهای اشتعال تراکمی واکنش کنترل شده دو سوخت با دو واکنش پذیری متفاوت استفاده میشود. در مطالعه حاضر سوخت با واکنش پذیری بالا دیزل و سوختی با واکنش پذیری پایین ایزو-بوتانول استفاده شده است. در راستای شبیهسازی حالت پایه کارکردی موتور در مطالعه حاضر از مکانیزم احتراقی ایزو-بوتانول، هپتان، هیدروکربنهای آروماتیک حلقهایی با 76 گونه و 349 واکنش استفاده. در مطالعه حاضر، تاثیرات زمانبندی پاشش سوخت دیزل تک-مرحلهایی بر میزان آلایندگی خروجی و سطح عملکرد یک موتور تک استوانهایی اشتعال تراکمی واکنش کنترل شده بررسی شده است. بازه زمانبندی پاشش سوخت تکمرحلهایی دیزل از 60 تا 30 درجه میل لنگ قبل از نقطه مکث بالا با گامهای 5 درجه انتخاب شده است. نتایج نشان داده است پاشش سوخت دیزل با زمانبندی 45 درجه میل لنگ قبل از نقطه مکث بالا باعث کاهش همزمان میزان آلایندگی خروجی و بهبود سطح عملکرد موتور شده است.

شبیه سازی احتراق، موتور اشتعال تراکمی واکنش کنترل شده، آلایندگی، عملکرد موتور، بازده احتراق