تهمینه جهانی - کارشناس ارشد رشته راه و ترابری ، تهران
آرش محمدی پسیخانی - کارشناس ارشد رشته راه و ترابری (کارشناس ارشد معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران)

مدیریت روسازی شبکه معابر شهری در دو سطح جداگانه شبکه و پروژه با هدف استفاده بهینه از بودجه و منابع طبیعی موجود انجام می شود. اما در بسیاری از طرح های مدیریت روسازی، به دلیل کمبودهای مالی پیش بینی نشده در اجرای عملیات تعمیر و نگهداری راه، امکان اجرای تمام فعالیت های فنی لازم وجود ندارد. به طور مثال امکان تعمیر و نگهداریتمامی خرابی های موجود در یک واحد نمونه از یک مقطع وجود نداشته و مهندسین ذیربط به دلیل فقدان چارچوب مشخص، غافل از اینکه آیا خرابی ترمیم شده اثر سازنده تری نسبت به خرابی ترمیم نشده داشته است، ناگزیر با قضاوت مهندسی نسبت به گزینش خرابی ها از میان خرابی های موجود جهت ترمیم اقدام می نمایند. در این تحقیق، ابتدا الگوی روند افت PCI با گسترش خرابی های متداول رویه آسفالتی به دست آمده و سپس با درنظر گرفتن یک خرابی شاخص، ضرایب معادل سایر خرابی ها براساس الگوریتم درنظر گرفته شده در تحقیق، برآورد گردیده است. متعاقبا بر اساس این ضرایب معادل خرابی، خرابی های رویه آسفالتی براساس نوع و گستره خرابی نسبت به یکدیگر جهت ترمیم اولویت بندی می گردند .با استفاده از نتایج بدست آمده این تحقیق ، امکان تصمیم گیری مناسب در انتخاب خرابی ها از بین خرابی های موجود در واحد نمونه به قسمی که بیشترین اثر مثبت حاصل شود، وجود خواهد داشت.

سطح خرابی، روند رشد خرابی، ضریب معادل و اولویت بندی ترمیم خرابی