بیژن جعفری - دانشجوی دکتری تخصصی مکانیک گرایش تبدیل انرژی، واحد الیگودرز، دانشگاه آزاد اسلامی، الیگودرز، ایران
ابوالفضل احمدی - استادیار دانشکده فناوری های نوین گروه مهندسی سیستم های انرژی، دانشگاه علم و صنعت، تهران، ایران

عملیات سیکل های مختلف بیشتر موتورهای احتراق داخلی در حال حاضر، به این صورت است که انفجار در یک سیلندر پس از تراکم انجام می شود. و در نتیجه انبساط گاز مستقیم روی پیستون اثر گذاشته و کار انجام می دهد و میل لنگ را 180 درجه می چرخاند. در این پژوهش به بررسی عملکرد موتورهای احتراق شش زمانه و مقایسه با موتور چهار زمانه پرداخته شده است. با توجه به طراحی فنی و مکانیکی، موتور شش زمانه همانند موتورهای احتراق داخلی هست. اگرچه سیکل ترمودینامیکی و یک سر سیلندر اصلاح شده همراه دو اتاق اضافی ان را به کلی متمایز می کند. یک محفظه ی احتراق و یک محفظه ی تراکم ( گرمکن هوا ) هر دو از سیلندر جدا هستند. احتراق درون سیلندر رخ نمی دهد اما در محفظه ی احتراق کمکی هم فوری روی پیستون اثر نمیگذارد و زمان آن از 180 درجه ی چرخش میل لنگ، در زمان انفجار، کار جدا هست. محفظه ی احتراق به طور کلی توسط محفظه ی گرمکن احاطه شده است. با تبادل گرما از طریق دیواره های محفظه ی احتراق که با محفظه ی گرمکن در ارتباط است، فشار محفظه ی گرمکن افزایش می یابد و قدرت مکملی برای کار تولید می شود و انتظار این را داریم که ازنظر راندمان، کاهش سوخت و کاهش انتشار آلودگی نسبت به موتور چهار زمانه عملکرد بهتری داشته باشد.

انبساط گاز، عملکرد موتور احتراق شش زمانه، محفظه ی گرمکن هوا، راندمان